鉅大LARGE | 點擊量：425次 | 2023年05月19日
汽車電動化實現(xiàn)"碳中和"并非偽命題，將助力能源結(jié)構(gòu)"脫碳"轉(zhuǎn)型
七月十六日，全國碳排放權(quán)交易市場啟動上線交易，億歐智庫認為這意味著"碳中和"發(fā)展目標的準時兌現(xiàn)被按下了加速鍵。在實現(xiàn)碳中和的路上，國內(nèi)多線并進，除了啟動交易市場外，重視可再生能源利用、推動新能源汽車發(fā)展、提高傳統(tǒng)能效等多種舉措也正在有條不紊的進行著。
但一直以來，汽車電動化的"碳中和"發(fā)展路徑卻面對著眾多非議。從以電動汽車型為代表的新能源汽車在國內(nèi)推廣至今，不斷有傳統(tǒng)車企高管、業(yè)內(nèi)外知名專家質(zhì)疑純電動汽車是否真正環(huán)保。拋開動力鋰電池回收利用這一環(huán)節(jié)，很多人認為國內(nèi)重要以煤炭為主的化石燃料發(fā)電的方式，從全生命周期角度計算，新能源電動汽車并非能夠做到比傳統(tǒng)燃油車更減排、更環(huán)保。由此判定汽車的電動化路徑無法真正打破"碳中和"困局。
這種觀點是真的正確嗎？
億歐智庫認為汽車電動化發(fā)展是科技出行行業(yè)實現(xiàn)"碳中和"的重要一環(huán)，也是必經(jīng)之路。在即將公布的《2021我國科技出行公司"碳中和"發(fā)展研究報告》中指出：汽車的電動化發(fā)展之路，不僅僅有助于車企自身的碳中和發(fā)展，而且更是對整個能源行業(yè)的碳減排將發(fā)揮著關(guān)鍵用途。
電動化路徑實現(xiàn)"碳中和"并非偽命題
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
雖然電動汽車在使用過程中可以做到零碳排放，但從汽車全生命周期的碳排放來看，若電動汽車的生產(chǎn)和補給所用的電并非來自清潔能源，其碳排放甚至高于傳統(tǒng)燃油汽車——難道通過電動化路徑實現(xiàn)"碳中和"是一個偽命題？
清華大學一項實驗研究發(fā)現(xiàn)，當煤電發(fā)電量占總發(fā)電量比例達到86％時，電動汽車全生命周期上所出現(xiàn)的碳排放量和燃油汽車所出現(xiàn)的碳排放量達成一致。這也就意味著當煤電發(fā)電量比例低于86％時，電動汽車所帶來的碳排放量要低于燃油車所帶來的碳排放量。
2020年我國的煤電發(fā)電量占比約為60％，實際上已經(jīng)大大低于86％的臨界閾值，億歐智庫認為隨著"碳中和"戰(zhàn)略目標的推進，未來煤電比例還將持續(xù)下降，而清潔能源發(fā)電比例將上升，屆時電動汽車相比于傳統(tǒng)燃油汽車的碳減排優(yōu)勢也將更加明顯。
雖然七月十六日全面上線的碳交易市場并未將交通出行領(lǐng)域納入，但我國的"雙積分政策"的壓力已足以讓傳統(tǒng)車企加速其電動化轉(zhuǎn)型。
就在七月二十二日，梅賽德斯—奔馳宣布，將在條件允許的市場，為2030年前實現(xiàn)全面純電動化做準備。
此前像如梅賽德斯—奔馳相同對外宣布自己電動化實現(xiàn)節(jié)點的傳統(tǒng)車企也并不在少數(shù)，無論是迫于"雙積分政策"的壓力還是出于公司自身的長遠發(fā)展，車企的這些舉動同樣證實了電動化發(fā)展之路的正確性。
電動化之路將助力能源結(jié)構(gòu)"脫碳"轉(zhuǎn)型
隨著我國"碳中和"發(fā)展和我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的推進，清潔能源如風能、太陽能的使用占比將逐漸增高。
隨著風能、太陽能在電力結(jié)構(gòu)中占比的新增，其隨意性和波動性將導致電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力的不足和頻率穩(wěn)定性的欠缺。我國若想長久使用這類能源，則必須關(guān)于這類能源的隨意性和波動性特點進行調(diào)節(jié)：比如，在風能和太陽能發(fā)電能力富余時，進行電力儲存；在風能和太陽能發(fā)電能力不足時，通過儲存的電能進行及時補充。
而電動汽車作為可調(diào)節(jié)負荷和儲能的工具，和電網(wǎng)之間的V2G協(xié)同將顯得尤為重要。
億歐智庫認為電動汽車未來可以作為一個重要的能源穩(wěn)定性的調(diào)節(jié)工具——儲電器。
2020年，我國每天消費的總電量約為200億度電。
目前主流電動汽車的電池容量約為50－70千瓦時。
因此當我國市場上電動汽車保有量達到3億輛以上，電動汽車就可以儲存約150－210億度——相當于我國一天消費的總電量。
通常情況下，電動汽車90％的時間都處于停駛狀態(tài)。若在停駛狀態(tài)下將電動汽車接入電網(wǎng)進行放電（V2G），足以解決清潔能源使用過程中的隨意性和波動性等問題。
目前國內(nèi)已有多家公司開始著手于V2G的解決方法，未來將制定可滿足電動汽車用戶長期意愿的V2G實行方法。
億歐智庫認為未來電動汽車將發(fā)揮虛擬電廠的用途，幫助我國整個能源系統(tǒng)實現(xiàn)碳減排。
結(jié)束語
我國的電動化發(fā)展路徑已經(jīng)進行了10多年，而隨著"碳中和"戰(zhàn)略目標的制定以及進一步推進，必將使我國更加堅定這條電動化發(fā)展之路。未來我國能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生革命性的變化，而這當中，電動汽車將發(fā)揮著至關(guān)重要的用途。
《2021我國科技出行公司"碳中和"發(fā)展研究報告》合作征集
科技出行公司"碳中和"發(fā)展之路都有什么實現(xiàn)路徑呢？不同"碳中和"實現(xiàn)路徑又有什么特點？不同路徑是否可以相互協(xié)同？公司應如何選擇發(fā)展路徑？
億歐智庫將在《2021我國科技出行公司"碳中和"發(fā)展研究報告》中對以上問題進行詳細的分析和探討。
