鉅大LARGE | 點擊量：291次 | 2023年05月22日
TSLA和豐田的機器人大戰，TSLABOT對戰豐田CUE
在TSLA的2021年"AIDAY"上，TSLA展示了強大的自動駕駛力量：死磕純視覺自動駕駛解決方法，背后是強大的人工智能，Dojo超級計算機和最強大的算法和數據處理能力。
作為自動駕駛技術的始作俑者，TSLA讓全球用戶了解到汽車的智能功能，也擁有全球商用智能汽車規模最大的車隊，用戶購買完全自動駕駛套裝，TSLA也承諾將通過不斷升級實現自動駕駛功能。在我國汽車市場，蔚來、小鵬等車企在自動駕駛輔助系統也全面發力，一時間，豐田、大眾等傳統車企成為不思進取的落后典型，比較高科技范的電動知恩感汽車，它們從車機系統到自動駕駛功能都不堪入目。
在TSLA、蔚來、小鵬等等新造車勢力大力推動汽車智能化的背景下，傳統車企真的不行了么？這個話題大家可以思考一下，我們暫時不打算深入討論。
我們今天先不講汽車的事情，我們來講TSLA在火箭、汽車之后的一個PPT概念——人形機器人。最新TSLA在2021年"AIDAY"，僅僅公布了一個概念人形機器人"TeslaBot"，就已經讓TSLA帶上了各種光環，估計TSLA的股票又得漲幾天了。
關于我國用戶而言，TSLA就是一家電動智能車企，假如我們認定一家車企不是一車企，這本身就是一件莫名其妙的事情。講回正題，人形機器人"TeslaBot"，借馬斯克的原話，"因為我們已經制造了帶輪子的機器人（TSLA汽車），所以現在我們幾乎擁有所有制造人形機器人所需的零件。"這讓我想到了恒大汽車的"買買買"，以上話語放在任何一家我國公司身上，估計早已被吐槽得體無完膚了吧，關于顛覆汽車行業的TSLA，用戶總是相信它能做得更多。行吧，就算TSLA推出了這個概念人形機器人不是為了在股市上撈金，獲取更多的投資，我們今天要講一講在智能領域極其低調的豐田，豐田不僅僅忙著在燃油汽車市場撈金。
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豐田是做紡織機出身的，行業崇拜其TPS生產方式，市場了解豐田汽車銷量全球第一，用戶熟知豐田汽車質量穩定，但在智能化領域，豐田低調得讓市場以為其毫無建樹。豐田這種悶聲發大財的厚積薄發，就像我們突然發現豐田即將在我國實現10座廠200萬產量，僅僅在3－4年間就實現了產量翻番，而全球戰略車型依次排著隊、緊鑼密鼓地導入國產。講回機器人的正題，TSLA推出了概念TeslaBot，而豐田的人形機器人早在2018年已經正式亮相，我們今天就來講一講這一個大家都不太了解的豐田CUE投籃機器人。在幾經波折、終于順利舉辦和閉幕的東京奧運會上，豐田CUE5機器人，身穿95號球衣亮相籃球賽場，在中美對戰的中場休息時間表演投籃。CUE5可以自己拿球，自動移動到任意位置投籃，罰球線和三分球線幾乎百發百中，半場投籃的命中率也高于60％，這是AI人工智能通過快速的學習能力而實現如此高的投籃準確度。
就連TSLA的馬斯克看了視頻也感嘆，計算機比人類要準確得多。讓TSLA尷尬的是，這個機器人當初據說僅僅是豐田中央研究實驗室的9名工程師，受《灌籃高手》的櫻木花道以2萬次投籃來鍛煉自己所觸發，在閑暇時刻搗鼓出來的。
第一代CUE于2018年面世，CUE3為了致敬2020年東京奧運會，在6小時35分鐘內持續罰球2020次，于2019年五月進入《吉尼斯世界紀錄大全》——被歸類為"人形機器人（輔助）最持續的籃球罰球"。最新的CUE5，擁有七個傳感器：胸部感應器用于測量到籃筐的距離，雙腳感應器用于移動，雙手傳感器用于撿球和運球。CUE5的每一次投籃，都將激活手部和腳部大約25個部位。豐田下一個目標是讓CUE機器人挑戰空中灌籃，而這是要改變如今CUE5所創造的一切，但顛覆的到來已經不遠了。
俗話說青出于藍勝于藍，還有更加直白的，長江后浪推前浪，前浪被拍死在沙灘上。
在汽車電動化和智能化領域，我們似乎判定豐田和大眾等跨國車企，已經落后于時代發展，從市場輿論上來講確實如此。然而，不管是豐田，還是大眾，在汽車電動化和智能化已經成為未來發展方向的當下，他們看似沒有大肆宣揚自己的努力和成果，更多的是因為其認為電動化和智能化還處于低級別水平，還不足以覆蓋其駕駛習慣和使用場景各異的全球幾千萬用戶。
曾經在大眾汽車全面推廣渦輪增壓發動機和雙離合變速箱之時，堅守自吸發動機和AT變速箱的豐田，也被詬病為使用"縫縫補補又三年"的落后技術。
這顯然偏離了事實。
在電動化方面，豐田全面普及油電混動系統，這個電動化的燃油動力系統是燃油車留存的最后希望。在智能化方面，準L2級別自動駕駛輔助系統已經全系標配雷凌和卡羅拉等入門級車型（除最低配車型外），跨國車企還是高配車型才擁有這個功能。就像大眾以迅雷不及掩耳之勢，推出MEB純電平臺和全系列車型那樣，豐田的電動化和智能化也將在未來的某一時刻集中爆發，而這一刻應該已經不遠了。在汽車智能化的領先地位，TSLA作為一家跨國車企，在我國汽車市場已經受到了足夠的重視，但在電動智能汽車這一領域，我國車企已經不再有代際的差異。就像小鵬汽車創始人何小鵬所說，"在我國的自動駕駛你（TSLA）要有思想準備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的。"
TSLA造火箭、人形機器人，我國車企小鵬和吉利開始造飛機，而本田的飛機和Asimo機器人已經發展多年。TSLA曾經用SpaceX的獵鷹重型火箭將Roadster跑車送往太空的不歸路，至于豐田，它正在開發月球車，預計2029年上天，這可是要去干活而不是觀光旅游的。無疑TSLA讓智能汽車成為汽車行業的發展方向，并且在所有參和者的共同努力下，汽車智能化正在加速發展，用戶也將體驗到不同以往、更加便利和科技的用車體驗。
正如近些日子熱議的自動駕駛技術那樣，新事物的發展進化速度再快，要達到完全成熟的狀態，時間是不可跨越的。在這之前，一切關于新生的技術的吹捧更多是資本市場的要，即便是試商用，宣傳要有所節制，而用戶也得在內心打個折扣。一旦技術成熟，或者說假如該技術被確定為未來的發展方向，一旦跨國車企進場，或許就沒有TSLA什么事情了，只是TSLA的三元鋰電池和純視覺自動駕駛未必就是未來的發展方向。
回到我們的主題，正如我們經常會調侃的，追潮流的小鮮肉縱然賞心悅目，那些穿著人字拖和背心的油膩大叔，或許背后才是土豪金主。
看完TSLA看似高大上的公布會，除了喊幾句"牛X"、"顛覆"之外，我們是不是會感到一絲空洞，仿佛是在對著空氣喊話，還是多多研究老前輩們在暗地里的努力吧。豐田的動力鋰電池、自動駕駛等等汽車電動、智能技術，可不是在公布會上就可以隨便看到，而是要好好挖掘一番才能找到的信息，畢竟人家有太多東西可講，也重要還是要把車造好，為用戶造好車。
退一萬步而言，屠龍刀和倚天劍，從來都不是為了號令天下而打造，只是造出來后才成為了神兵利器，于TSLA的概念和豐田的現實，同樣如此。借用TSLA曾經說過的一句話，假如有什么先進制造工藝、汽車功能，關于汽車和用戶而言，是必不可少的、值得信任的、可以提升用車體驗的，豐田肯定會率先使用，在這之前，就讓TSLA們先鬧騰鬧騰吧。如下兩個投籃視頻（圖片和視頻來自網絡）
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