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淺談新能源電池分類

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1570次  |  2018年08月30日  

以“定義汽車新生活”為主題的北京車展正式開幕,這次展會(huì)也吸引了來自全球范圍的汽車企業(yè)及品牌。


本屆車展共展示車輛1022臺(tái),其中新能源車174臺(tái),占其中的17%,可見新能源汽車已經(jīng)成為各大車企關(guān)注的重點(diǎn),而關(guān)于新能源汽車的技術(shù)、理念以及創(chuàng)新產(chǎn)品也將悉數(shù)展示給公眾。


而據(jù)外媒報(bào)道,西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研發(fā)了新的電池電解液配方,旨在延長(zhǎng)電池的使用壽命及電池容量,從而提高電動(dòng)車的續(xù)航里程數(shù)。


研究人員向電解液內(nèi)加入了氟基溶劑,鋰鹽將變?yōu)辂}化集群,可在溶液內(nèi)形成局部的球狀高濃度鋰鹽,防止電解質(zhì)遭腐蝕,從而避免鋰晶枝的形成。


鋰晶枝即鋰鹽在結(jié)晶時(shí),結(jié)晶物形成的晶枝或枝狀物結(jié)構(gòu),外形酷似雪花及霜花。鋰晶枝極容易導(dǎo)致電池短路,從而影響電池的使用壽命。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

而且該電池的電解液構(gòu)想已在實(shí)驗(yàn)室電池電芯上做過測(cè)試,不過電芯的尺寸只有手表電池一般大小。比起傳統(tǒng)電解液電池在充放電100次后能夠維持電池容量,新研發(fā)的電解液能夠經(jīng)受700次的充放電過程,使得電池的壽命翻了7倍。


一直以來,電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都是阻礙其發(fā)展的重要原因,關(guān)于電解液的新構(gòu)想雖然暫時(shí)不能應(yīng)用在電動(dòng)車電池上,但讓我們看到了電池技術(shù)發(fā)展的迅速。


電池作為新能源的重要組成部分,它的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現(xiàn),那么目前市場(chǎng)上的主流新能源電池有哪幾種,又分別有怎樣的特性呢?讓我們來盤點(diǎn)一下。


磷酸鐵鋰電池,在2017年電動(dòng)汽車大面積轉(zhuǎn)向三元鋰電池以前,許多的車輛都采用了磷酸鐵鋰電池作為儲(chǔ)能裝置。


磷酸鐵鋰電池的使用壽命比較長(zhǎng),一般情況下它的循環(huán)使用壽命能夠達(dá)到2000次。而且它的熱穩(wěn)定性在所有的鋰電池中最好。其電熱峰值可達(dá)到300-500℃,超過500℃后,內(nèi)部的化學(xué)成分才開始溶解,這也使它的安全性得到充分的保障。

無人船智能鋰電池
IP67防水,充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

而且磷酸鐵鋰電池的成本較低,電池的成本在一輛純電動(dòng)汽車中占有極大的比重,降低電池成本對(duì)于提升車輛的性價(jià)比有非常明顯的作用。


雖然磷酸鐵鋰電池有著相當(dāng)多的優(yōu)點(diǎn),但是它也存在一些缺點(diǎn),讓電動(dòng)車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向了三元鋰電池。它的能量密度比較低,如果要達(dá)到一定的續(xù)航里程的話需要較高的車輛自重,這對(duì)于控制能耗顯然是不利的。


尤其是我國(guó)新能源政策的補(bǔ)貼,對(duì)于不同續(xù)航里程有不同的補(bǔ)貼金額,但是磷酸鐵鋰電池由于本身的特性限制,能量密度很難提高,因此逐漸被三元鋰電池所取代。


三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鉀三元正極材料的鋰電池。其最大的優(yōu)勢(shì)在于能量密度高,能夠達(dá)到200Kwh/kg,對(duì)于車體的輕量化設(shè)計(jì)有較大的幫助。而且隨著電池行業(yè)的快速發(fā)展,它的價(jià)格也來到一個(gè)廠家能夠普遍接受的位置。


不過三元鋰電池的缺點(diǎn)同樣十分明顯,它的分解溫度在250-350℃左右,內(nèi)部化學(xué)成分分解會(huì)釋放氧分子,在高溫的作用下,內(nèi)部的電解液會(huì)迅速燃燒,因此電池有自燃或爆炸的危險(xiǎn)。不過隨著技術(shù)的進(jìn)步,陶瓷隔膜的廣泛應(yīng)用,三元鋰電池的安全問題得到有效的改善。


雖然鎳氫電池現(xiàn)在少有人提及了,但是它曾經(jīng)也在電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有統(tǒng)治地位,搭載鎳氫電池的HEV在全球的累計(jì)銷售量也達(dá)到了1000萬輛。目前除豐田旗下車型外,幾乎沒有其他車型搭載此類電池。


鎳氫電池是一種性能良好的蓄電池,主要分為高壓鎳氫電池和低壓鎳氫電池,而目前我們所接觸的新能源汽車采用的是低壓鎳氫電池。


它的能量密度與普通鋰電池的差距并不大,不過由于電池的單體壓力僅為1.2V,在要求電壓一定的情況下,其電池組的體積要比鋰電池大很多。


最后不得不說的是氫燃料電池,它的基本原理是電解水的逆反應(yīng)。氫燃料電池具有能量轉(zhuǎn)換效率高、無污染、壽命長(zhǎng)運(yùn)行平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn),而且它沒有污染物排放,因?yàn)樗磻?yīng)后的產(chǎn)物是水。


雖然氫燃料電池具有如此多的優(yōu)點(diǎn),它的缺點(diǎn)也比較明顯。它的儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)的要求都比較高,而且由于氫氣易燃易爆炸的特性,運(yùn)輸?shù)倪^程需要鋪設(shè)專門的管道。


但是目前關(guān)于氫燃料電池運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)的配套設(shè)施仍然不夠完善,因此氫燃料電池沒有得的廣泛的推廣應(yīng)用。


新能源汽車的快速發(fā)展離不開電池技術(shù)的支持,解決電池的續(xù)航能力便成了問題的關(guān)鍵。


隨著西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研發(fā)出新電解液技術(shù),相信會(huì)有更多的電池技術(shù)被開發(fā)出來,電池的續(xù)航里程也將不再是新能源汽車發(fā)展的痛點(diǎn)。

鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

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