8月26日，鉛酸電池巨頭超威動力(00951)發布2018半年報，公司上半年實現營收133.7億元人，同比增長32.2%，公司擁有人應占期內利潤為1.02億元，同比減少63.6%。

作為鉛酸轉型布局鋰電的代表之一，超威動力在鋰電池領域的布局相對較早，但發展過程卻較為曲折，在公司總體營收中占也比較小。

公告顯示，超威動力2018上半年鋰離子電池實現營收1.78億元，較去年同期營收的9458萬元，同比增長88%，僅占集團總營收的1.3%。

事實上，在補貼政策調整、原材料漲價、主機廠壓價以及市場競爭加劇等多重因素影響之下，動力電池產業正在從前兩年的“盛夏”走進“深秋”，這對動力電池企業是極大的考驗，同時也是檢驗電池企業在產品、技術、資金、產能、品牌等方面是否具有競爭力的時機。

潮水退去，才知道誰在裸泳。面對日益激烈的市場競爭，中小型動力電池企業能否生存下來就必須從多方面提升企業競爭力。而從市場情況來看，超威還要在鋰離子電池領域加強內功修煉。

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事實上，超威動力鋰離子電池業務在2016年取得了營收3.29億元、同比增長58%的良好成績。但受騙補調查、新能源汽車補貼政策調整、推薦目錄重審、以及上游原材料漲價等多重因素影響，超威動力鋰電池業務在2017年出現變臉實現營收2.32億元，上半年僅營收9458萬元，同比大幅下滑。

超威動力子公司超威創元材料體系以多元復合材料和三元材料體系為主，主打軟包產品。在能量密度方面，超威創元目前量產的三元軟包電池單體比能量達200-210Wh/kg，230Wh/kg的產品正處于中試階段。同時正在積極布局高鎳、高電壓正極材料和硅系負極材料的研發應用。

補貼新政將補貼金額與能量密度直接掛鉤，提升電池能量密度就成為了電池企業的重要任務，這對超威創元在2018年的動力電池市場開拓也產生了一定的影響。

高工鋰電梳理2018年發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》發現，上半年超威創元僅為云南航天、江鈴汽車、長安汽車等少數幾家車型提供了配套，動力電池車型配套數量和裝機量同比去年出現下滑。

當前，超威創元的動力電池市場主要聚焦在A00級的微型電動車和新能源專用車領域，面臨著較為激烈的競爭，其中提升電池能量密度和降低生產成本是其參與未來市場競爭的關鍵。