固態電池是一種電池科技。和現今普遍使用的鋰電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。由于科學界認為鋰電池已經到達極限，固態電池于近年被視為可以繼承鋰電池地位的電池。固態鋰電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。

固態電池的概念早在上世紀70年代就已經出現了，在1991年左右固態電池實現了商業化，目前耳機中所使用的微型鋰電池就是一種固態電池。當時的固態電池以薄膜電池形態出現，而當時其未獲普及的原因是因為固態薄膜電池存在著容量小，成本高等缺點，但它能進行商業應用，也證明了固態電池技術還是具有可行性。

隨著新能源汽車以及物聯網等新興應用的逐漸普及，尤其是新能源汽車，它關于續航里程、安全性、充電時間等方面都有著較高要求，電池成為關鍵中的關鍵。而隨著傳統液態鋰電池不斷接近其應用極限，固態電池逐漸進入公眾視線。

傳統液態鋰電池因為其充放電原理被科學界稱為搖椅式電池，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為液態電解質。鋰電子在搖椅兩端來回運動，在鋰電子從正極到負極的過程中，完成了電池的充放電。而在這一過程中，存在著諸多安全隱患，如過度充電，電池容易發熱，造成電解液氣脹、分解、自燃甚至爆炸等情況。固態電池的充放電原理和液態電池相同，唯一不同的是它的電解質為固態，它相關于液態電解質擁有諸多優勢：

1)能量密度高。固態電池采用固態電解質后，就不要使用嵌鋰的石墨負極，而是直接使用金屬鋰作為負極，這樣可以減輕負極材料的用量，從而提高整個電池的能量密度。

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2)體積小。傳統液態鋰電池中的隔膜和電解液占據了整個電池質量的將近25%，采用固態電解質后，正負極之間的距離可以縮短至最小的十幾微米，這樣電池的厚度和質量都大大下降了。

3)更高的安全性。傳統電池因為電解液為液體，在高溫狀態下可能會發生上述描述過的一系列安全隱患問題，而固態電池卻不存在這些問題，具有更高的安全性。

近日，有多家媒體報道稱，蔚來即將公布的150kWh電池包不再采用行業主流的液態鋰電池技術，而是固態電池技術，最早明年上車。目前已有多家車企布局固態電池，比如豐田、大眾、寶馬分別提出了2022年、2025年以及2026年推出搭載固態電池電動汽車的目標。

不過要注意的是，固態電池并非完美，缺點也很明顯，例如采用固態電解質和電極之后，要直接面對導電率低的問題，同時，電解質和正負極材料的集成、生產技術和工藝等都是挑戰。