鋰金屬電池的容量是現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)鋰電池的兩倍，而且可以利用當(dāng)前電池制造系統(tǒng)生產(chǎn)，但使用液態(tài)電解質(zhì)的鋰金屬電池存在鋰枝晶生長(zhǎng)問(wèn)題，有可能迅速出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象。據(jù)外媒報(bào)道，為了解決這一問(wèn)題，密歇根大學(xué)機(jī)械工程系的JeffSakamoto副教授及其團(tuán)隊(duì)曾開(kāi)發(fā)一種名為L(zhǎng)i7La3Zr2O12（LLZO）固態(tài)電解質(zhì)，以用于電池中。

然而，在生產(chǎn)鋰金屬固態(tài)電池時(shí)，鋰金屬反應(yīng)性強(qiáng)、性能弱，很難和固體電解質(zhì)結(jié)合在一起，尤其是在使用最先進(jìn)的制造設(shè)備時(shí)。密歇根大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)采用無(wú)負(fù)極設(shè)計(jì)，用銅制成的金屬箔取代負(fù)極，讓電池基本可以自行組裝。其原理是利用普通正極材料中的鋰。當(dāng)電池首次充電時(shí)，電池正極一側(cè)的鋰離子被提取并輸送到負(fù)極側(cè)，有效地合成鋰金屬負(fù)極。Sakamoto表示：我們可以利用電化學(xué)技術(shù)，讓電池自己制造鋰金屬負(fù)極。

目前研究顯示，這種電池經(jīng)過(guò)50次循環(huán)后，仍能保持穩(wěn)定性能，并表現(xiàn)出高庫(kù)侖效率。由此可以看出，電子移動(dòng)時(shí)未發(fā)生任何寄生反應(yīng)，比如形成鋰細(xì)絲。

據(jù)介紹，經(jīng)過(guò)50次循環(huán)后，電池會(huì)出現(xiàn)容量衰減，但效率沒(méi)有減退。研究人員認(rèn)為，問(wèn)題出在復(fù)合正極上。假如能改善正極性能，電池可以具有更高的能量密度，防止熱失控風(fēng)險(xiǎn)，而且更易于生產(chǎn)。這將有助于減輕電動(dòng)汽車重量，或者提升續(xù)航里程。

這種生產(chǎn)方法不使用負(fù)極，因此制造成本更低。此外，現(xiàn)有的鋰電池制造方法就可實(shí)現(xiàn)這種工藝，因此電動(dòng)汽車制造商可不必完全更新其設(shè)備。Sakamoto稱：我們希望通過(guò)此項(xiàng)研究大幅降低電池成本，使電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本不高于內(nèi)燃機(jī)汽車，從而推動(dòng)其發(fā)展。另外，這項(xiàng)技術(shù)有助于緩解電動(dòng)汽車充電站數(shù)量不足帶來(lái)的隱患。