鉅大LARGE | 點擊量：307次 | 2022年12月30日
動力鋰電池"江湖"巨變
動力鋰電池的這把火可以說是越燒越旺。
哪怕是有新基建保駕護航加速發展的充電樁領域，和動力鋰電池在業內的受追捧程度相比，也依舊有著云泥之別。到底是誰在給火添柴？又為何偏愛這把火？
接連不斷的自燃事件
動力鋰電池之所以備受關注，原因和接連不斷的自燃事件有很大關系。
近一個月以來，新能源汽車發生的起火事件數不勝數。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
以最近的幾起來說，不僅有電動汽車銷量黑馬車型廣汽新能源AionS，還有以安全著稱有口皆碑的比亞迪秦Pro，更加有令人痛心的電動貨車因追尾自燃致車主當場死亡事件。
每一樁自燃事件引發社會廣泛關注的同時，都令新能源車主倍加擔心自家車輛和自身的生命安全，也讓潛在消費者對新能源汽車避而遠之，更讓主機廠惶惶不可終日。尋求解決動力鋰電池安全問題儼然成為新能源汽車行業的當務之急。
電池制造商的口水戰
作為動力鋰電池安全的第一環，動力鋰電池供應商因CATL和比亞迪之間的口水戰在近期一直是硝煙彌漫。
比亞迪率先公布刀片電池，董事長王傳福親自站臺放出狠話：讓自燃從新能源汽車的字典中徹底抹掉，并且公布針刺穿透測試視頻劍指三元鋰電池和傳統磷酸鐵鋰電池，拉開了動力鋰電池戰爭的序幕。
緊接著CATL董事長曾毓群在業績溝通會上表示比亞迪的刀片電池是CATL2016年量產CTP結構創新概念中的一種，還嗆聲針刺實驗是濫用測試。
比亞迪銷售公司副總經理李云飛挑釁：不服？!那也來扎一下吧!
CATL沒有立即應戰，而看熱鬧不嫌事大的網友眾籌了3000塊錢對CATL811三元鋰電池進行了測試，結果電池在針刺過程中瞬間起火并發出巨大爆炸聲。
被趕上架的CATL不得不對此進行回復，然而令人啼笑皆非的是，CATL第一次公布的的針刺測試視頻中，鋼針卻斷了，網友嘲笑CATL掌握的是電池外殼核心技術。
CATL公布第二針刺實驗視頻，分別展示某款5系三元電芯和某款8系三元電芯的針刺結果，雖然視頻中電池并沒有起火，但很多網友質疑針刺并未穿透，也并未形成短路。
李云飛再次發聲介紹針刺實驗的目的和意義內涵CATL故弄玄虛繞暈消費者，CATL不想再為戀戰，公布了有關動力鋰電池標準的一些認識暫時中止了和比亞迪在針刺試驗方面的糾纏。
國外資本的加碼
國內動力鋰電池爭紛不斷，國外經濟依舊未走出疫情的陰霾處于停擺，但這些都未影響國外資本加大在我國市場動力鋰電池的賭注，因為車企巨頭都清楚，暗流涌動的動力鋰電池爭奪戰一觸即發。
大眾入股國軒高科在經過一年多的傳言后終于塵埃落定，五月二十八日，大眾宣布將投資約11億歐元獲得國內電池生產公司國軒高科動力能源有限公司26%的股份，并成為其大股東。
國軒高科也因此成為大眾汽車的認證供應商，并在未來向大眾集團在我國市場的純電動汽車及MEB平臺產品供應電池。
除了國軒高科，大眾我國還宣布投資10億元獲得江淮汽車母公司江汽控股50%的股份，并增持江淮大眾股份的至75%，這是繼寶馬集團增持華晨寶馬的股權后，第二個外資車企獲得其在華合資公司股權超半數的案例。大眾在我國的電動化勢頭越發迅猛。
另一方面，有消息稱，戴姆勒集團計劃參投我國電動汽車電池制造商孚能科技的IPO項目，以確保穩定的電池供應。不過，雙方尚未明確回復此事，也就是說該計劃目前尚未敲定，可能還會發生變化。
但無風不起浪，傳出該消息并非沒有依據，戴姆勒曾在2019年提出2039愿景，其中包括2022年歐洲實現車輛生產碳中和，2030年電動汽車型占據新車銷量一半以上的份額，到2039年奔馳停止銷售傳統內燃機乘用車而完成這些目標勢必要穩定的動力鋰電池供應。
動力鋰電池為何持續升溫？
德國車企巨頭不約而同的綁定電池生產制造廠商，除了進一步表明其大力投入轉型電動化，另一方面也說明動力鋰電池的重要性，誰掌握了動力鋰電池，誰就掌握了新能源汽車發展的生命線。
從產品上來講，動力鋰電池占據著新能源汽車近一半成本，決定著車輛的續航、安全、使用壽命等諸多關鍵要素，是新能源汽車技術核心中的核心。
然而如此重要的動力鋰電池在在過去很長一段時間內都是供不應求，尤其是國內，出現了結構性失調，高端產量不足，低端產量過剩。優質大廠也因此成為車企眼中的香餑餑，迅速擴產擴能。車企也爭相和之建立合作關系，唯恐不能拿到足夠的電池來進行生產。
在國外，產量已經成為限制銷量的原因，TSLACEO曾毫不客氣的指出，動力鋰電池供應不足是造成Model3產量地獄的根本原因之一，奧迪e-tron也在今年二月底也因動力鋰電池短缺而停產。
我國作為全球第一大新能源汽車產銷大國，全球車企巨頭已經將我國的電動汽車看作是未來的風向標，再加上經歷過此次新冠疫情，我國憑借各界力量有效的控制病毒并迅速恢復正常生產，也在一定程度上向世界展示出了大國風范，車企拿出資本給我國和未來電動汽車的發展投出信任票恰逢其時。
車企綁定動力鋰電池生產商在一定程度上確保了可靠的電池供應以及對沖原材料價格波動的主動權，也可以更加深入地對新能源汽車全產業價值鏈展開探索。但綁定了動力鋰電池供應商并不意味著可以高枕無憂，最終的決定權依舊掌握在市場手中，這樣看來，戴姆勒和大眾注資動力鋰電池廠也不過是先花錢買個安心罷了。
