鉅大LARGE | 點擊量：321次 | 2023年09月19日
翠花告訴我：動力鋰電池快充的理由是什么?
在動力鋰電池向350wh/kg目標(biāo)沖刺階段，開始有人提出了更高的動力鋰電池快充目標(biāo)，由原來1個小時快充目標(biāo)值，一步一步提升到30分、20分鐘、15分鐘，到目前已經(jīng)有人提出要5分鐘充滿80%的目標(biāo)。還有專家已經(jīng)提出了大功率快充是未來電動汽車發(fā)展的必然趨勢的論點。筆者對此提出質(zhì)疑，理由如下：
一、快充慨念的由來
在我國，純電動汽車發(fā)源于城市公交車，在當(dāng)初，大家還在癡迷發(fā)展混合動力公交車的時候，重慶恒通客車廠聯(lián)手微宏電池，采用了鈦酸鋰電池開發(fā)純電動公交車，基本特點是，鈦酸鋰充電倍率較高(3C以上)，于是重慶公交公司有了所謂快充電池的公交車。用專業(yè)術(shù)語解釋，充電倍率假如是3C，12米純電動公交車，用15分鐘可以完全充滿電。這對城市公交而言，已經(jīng)是非常理想了。
而實際情況是，重慶恒通客車廠開發(fā)快充公交車，配的鈦酸鋰電池，而每充一次電，可以維持一趟往返運營里程(30公里左右)，就要到充電站去補電，實際產(chǎn)品是用雙槍同時給一輛公交車充電。
這里給外行人一個慨念，鈦酸鋰電池比能量不高，而成本高。發(fā)展純電動，重要要求動力比能量要求高，而鈦酸鋰電池不符合這個要求。于是，接下來的鈦酸鋰電池公交車，在2013年到2015年這一輪新能源汽車補貼新政策中被排除在外了。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
什么是鈦酸鋰電池呢?在動力鋰電池負極材料不變的前提下，把碳負極換成鈦酸鋰材料，其結(jié)果是，比能量下降，充電倍率提高，安全性好多了。但是降低比能量，不是動了電池的技術(shù)發(fā)展方向和技術(shù)進步趨勢。于是鈦酸鋰快充技術(shù)慢慢淡出實際產(chǎn)品推廣，從而就有了復(fù)合鋰快充概念，開始替代了鈦酸鋰快充。
二、什么是快充，快充技術(shù)如何體現(xiàn)?
目前燃油車到加油站，在現(xiàn)有技術(shù)的支撐下，以乘用車為例，5分鐘基本可以完成。開始純電動乘用車(出租車)一次充電得3個小時以上，比較燃油車加油5分鐘，3個小時充電技術(shù)，沒有辦法說服出租車司機用純電動乘用車。實際上，乘用車用220交流電充電，得7-8個小時，于是純電動乘用車生產(chǎn)廠，有專門推出針對自己生產(chǎn)的乘用車快充技術(shù)，即30分充滿80%的充電技術(shù)。
為何是80%，而不是100%呢?目前動力鋰電池要較長時間來給電池充滿電。重要是有20%的電池容量空間，接受充電的能力是十分有限的，必須是小小娟流充電模式。換一句話，外部充電功率再大，也沒有用，這是快充技術(shù)的瓶頸所在。
三、電網(wǎng)公司一直對電動汽車充電模式是不贊同的
電網(wǎng)公司一直積極倡導(dǎo)，電動汽車最好的換電模式。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)是換電模式的倡導(dǎo)者，也是積極參和者。在青島建設(shè)過電動公交車的充電站、在河南新鄉(xiāng)建設(shè)過出租車充電站。目前北汽新能源和長安汽車，對換電模式也予以積極的響應(yīng)。但都基于特定車型、特定運營商而言，沒有普遍意義。
電動汽車工程決定電動汽車充電模式是普遍模式或者說是主流模式。但是充電效率過低，也是人們普遍質(zhì)疑的問題。如何解決?
①對電動汽車而言，比如說，對10米以上純電動公交車，用雙槍直流充，也是比較實用的辦法;
②對4米、5米以下城市貨運車，采取雙口充電即配交流充電口和直流充電口，也是符合市場要求的;
③針對純電動出租車，配專門的充電站，也是在實踐中摸索出來的;
④私家乘用車，在家里可用交流充電;在公共充電站，可用直流快充方式補電，也沒有什么不可以。
四、大功率快充僅僅是一種充電方式
①新能源汽車的加速發(fā)展，大功率快充，可以大大降低電動汽車的充電時間，這是對公共充電站而言。
②電動汽車快充是指電池從0%充電到80%的時間小于30分鐘的充電技術(shù)。不能再快了，30分鐘的充電，即是2C充電倍率。如要提高到10分鐘，即是6C充電倍率，其配套槍和電纜的幾何尺寸已經(jīng)承受不了，人也扛不動;
③我國在純公交大巴車應(yīng)用是350kw充電樁，在純電動乘用車上使用120kw充電樁，已經(jīng)很具有科學(xué)性和經(jīng)濟性;
④大功率快充，必然導(dǎo)致電池發(fā)熱、安全隔離、充電站建設(shè)、電網(wǎng)供電等基礎(chǔ)設(shè)施配套等眾多的問題。
五、盲目推崇大功率快充技術(shù)，是不科學(xué)的
有專家提出假如將充電時間縮短至3-5分鐘左右，那么電動汽車就具備了和傳統(tǒng)燃油車相互競爭的能力。筆者認(rèn)為，這是一種誤導(dǎo)，盲目推崇大功率快充技術(shù)，是不科學(xué)的。理由如下：
①汽車充電方式是多樣化的。燃油車加油必須到公共的節(jié)油站去加油。而電動汽車充電是可以分散的，空間可換，沒有必要一定要提倡必須到公共充電站來充電;
②大功率充電必須要求有現(xiàn)有電網(wǎng)支持，關(guān)于電網(wǎng)的安全性提出更加嚴(yán)格的要求;
③大功率直流快速充電(電壓高于1000V，電流高于350A)，整車電壓平臺，將會要求提高到1000V以上，必然要求提高整車高壓防護等級;
④大功率直流快速充電(電壓高于1000V，電流高于350A)，必然要求，提高動力鋰電池和整車的熱管理技術(shù)難度，提高其成本。
一句話，不同功能和不用途的車輛，采取相應(yīng)的充電方式將是基本趨勢。
