鉅大LARGE | 點擊量：257次 | 2023年09月21日
北汽新能源李玉軍：將推全氣候電池應對嚴寒
近日，北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍博士，就北京新能源現階段的技術以及未來的規劃和電駒進行了深度溝通。下面是干貨匯總。
將推全氣候電池應對嚴寒
關于大家關心的冬季續航里程衰減，北汽新能源供應的解決方法是，當前利用液冷電池溫控系統改善低溫續航水平，這個也是現階段大家普遍的方法；未來北汽新能源將打造全氣候電池，解決冬天的電池溫度問題。
北汽新能源將在下一代全氣候電池上利用交流內置加熱技術，加熱1分鐘電池包溫度可以上升10度。比如車輛處于零下30度的溫度下，將電池包加熱至零上10度，只要4分鐘左右，用戶等待時間將大幅減少。傳統油車也要幾分鐘才能加上溫度，但是按這個速度，電動汽車實際上跟燃油車速度是差不多。從零下30度加熱至15度給它加四分半就到了，在東北跟在北京和在上海是相同。
電池實現快速加熱的好處有很多，除了充電速度快之外，車輛冬季里程衰減也會減輕，另一個重要的用途是提升制動效果。電動汽車制動的時候依賴動能量回收，低溫情況下，電制動會有問題，充不進去電，所以會帶來一系列問題，整個制動性能是有變化的，所以我們認為，以我們現在這個技術（全天候電池），從根本上可以解決這個問題，三兩分鐘之后直接加熱到15度之后，在哪里用都是相同，制動性能不會變。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電驅系統集成度提高效率提升
有關電驅這一塊，北汽新能源將在旗下車型應用最新的e-MotionDrive3.0技術，將PEU、電機、減速機集成在一起，變成了一個部件。傳統的方法中，電機、PEU、減速機等等是獨立的部件，三者之間通過電線、傳動機構連接，而e-MotionDrive3.0技術將這些整合后，這些部件變成了一個整體，信號和能量傳遞更為直接，電機也可以達到14000rpm的最高轉數。
同時，e-MotionDrive3.0技術下的電驅系統總體積變小，更緊湊，可以為電池或者其它附件供應更充足的布局空間。從數據上來看，e-MotionDrive3.0相較1.0時代體積減少46.5%，重量降低40%，能效提高2%，相較2.0時代來說其功率密度也提升了20%。e-MotionDrive3.0集成度提高后的另一個好處是，線束應用減少，EU5電驅系統的能耗會降低，故障率也會降低。
電池系統將進入3.0時代殘值將提升
電動汽車的電池占了整車成本很大比重，北汽新能源將會利用電池3.0時代的最新的技術提升電池的殘值，使用車成本近一步降低。
電池梯次利用的是減少電池更換成本的一個重要措施。按照傳統的方式，電池包拆下來后是無法直接梯次利用的，而是要進行加工重組處理，這個過程占了梯次利用的成本的50%，和電池本身的價格相當。
打個比方，1000元錢的電池，用到剩下70%的電量，理論上還值700元錢，而為了再次利用這700元的電量，要再投入350元左右進行重組改造，然后才能整體實現700元的價值，也就是說，理論上值700元的電池相當于只能賣出350元的價格。
北汽新能源3.0電池系統將進行全生命周期的價格管理，電池包在車上用完之后拆下來，就是一個完整的儲能產品可以直接應用，不再要重組加工。拿上面的例子來說，理論殘值700元的電池拆下來之后直接就可以實現700元的價值，車主不必再承擔電池梯次利用過程中出現的額外成本，這關于車主來說車輛的殘值率將有所提升，車輛使用成本降低。假如這項技術能在所有公司中推廣，那么新能源汽車的保值率整體都會改善。
寫在最后：有關李玉軍博士展示的北汽新能源這幾項技術，e-MotionDrive3.0已經在北汽新能源EU5車型上應用，電池3.0系統將在未來搭載至后續車型中，而全氣候電池預計于2022年北京-張家口冬季奧運會期間實現應用。
