2015年以來，受政策和市場雙重影響，新能源電動客車銷量猛增。1~十一月，純電動客車的累計產量為6.8萬輛，同比上升高達966%，但同時，新能源電動客車頻頻發生以電池起火為代表的安全事故，也時時在為這個行業高速上升的產銷量敲響警鐘。又好又快的可持續發展，才是一個行業新興市場長久立足的根本，屢次發生的新能源客車著火事件不僅會影響消費者購買的積極性，更會直接影響到客車品牌的美譽度。

電動客車用什么動力鋰電池更合適更安全？是三元鋰還是磷酸鐵鋰？有關這兩種技術路線，甚至更多種技術路線的爭議由來已久，而在2015年，新能源客車行業排名第二的整車公司中通客車，對動力鋰電池優劣的見解想必有著一定的代表性。近日，中通客車控股股份有限公司新能源工程中心處長兼動力系統平臺室主任范志先就同記者分享了他的見解。

保安全：多種措施齊頭并進

2015年十二月十三日香港電動巴士發生爆燃，據專業機構證實，此次事故為該巴士的電池所致。直至本次事故止，2015年以來，全國已有8起純電動客車、混合動力客車發生自燃事故，電池安全問題又一次被推向風口浪尖。對這種種因電池原因導致公交車爆燃起火的事故，范志先認為，電池作為電儲能裝置，本身就具有一定的危險性，但是只要使其在可控的范圍內（BMS有效控制）就可以規避可能發生的安全隱患，之前發生的爆燃起火事故，大部分是由于電池管理系統的失效或者誤操作(其他事故)導致電池過充、短路等原因導致電能的不可控，進而引起起火事故。在選擇合適電芯的前提下，精準的電池管理系統控制是整車高壓安全性的保障，這里面就包括了主動安全性和被動安全性等多種安全性措施。

那么要想防止更多的電動(混合動力)客車發生電池起火事故，應從什么方面加強管理呢？范志先表示，要想防止新能源客車發生電池起火事故，首先在設計階段要針對不同的使用環境要求，選擇不同性能的電芯，比方說混合動力客車選擇能量功率型電池、純電動客車不同的電機功率需求選擇滿足充放電需求的電池及配置。同時在電池管理系統方面(BMS)，首先能夠準確采集電池電壓、電流、溫度等基礎數據，并基于此基礎數據對電池系統進行soc、soh等性能估算，進而估算出電池可用充放電功率，并對此各種可能發生的各種故障采取適當的處理措施，防止電池系統的電失控和熱失控。其次就是對新能源客車正確的維護和使用，針對新能源客車的特點，要對整車或關鍵零部件進行必要的定期維護和保養，防止電池、電機等高壓部件發生不可控的危害。

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選電池：合適的才是最好的

關于當前熱議的話題，電動客車究竟選擇磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，中通客車又是如何考量的？范志先告訴記者，電池是電儲能裝置，任何安全或者不安全的電池都是相對的，關鍵是要看能否對電池狀態進行有效控制，或者在電池出現故障的時候防止其電失控或熱失控。中通客車認為，針對電動客車而言，磷酸鐵鋰電池是純電動客車最佳的選擇，因其相對較高的能量密度和較高的安全特性，而關于高能量密度的三元鋰電池，中通認為暫時還是不要在大型純電動客車上使用為宜。

但是針關于混合動力客車，由于其整車特性的要，要在滿足整車純電動續駛里程的前提下，更關注的電池系統的功率性能，因此再其長期不能滿充滿放的狀態下，也就是針關于電池平臺比較平的磷酸鐵鋰電池而言，無法對其進行準確的soc校正，因此導致電池功率特性出現不可能狀態；而針關于電池平臺相比較較線性的功率能量型三元鋰電池來說，其可以實時對其進行soc的校正，即保證電池始終處于可控狀態。因此在不同的車型或者不同的使用環境下，中通選擇具有不同特性的動力鋰電池。