日前，美國電動汽車電池制造商A123SystemsInc(下稱A123)公布通告獲悉，A123宣布和萬向集團達成一項諒解備忘錄，萬向集團將向A123注資至多4.5億美元，獲得A123公司80%的股權。通過這樁交易，萬向集團將獲得A123的鋰離子技術及其受到美國政府資助的生產廠。

由于電池成本高、充電時間長、公共基礎設施有限，電動汽車和插電式混合動力車在美國市場的銷量仍舊不值一提。雖然拿下了通用汽車、寶馬等公司的訂單，但是總體來看，需求不足和投資過大導致A123在過去十年陷入虧損。

記者從A123的財務報表得知，在2006~2010年間，歸屬于普通股股東的虧損累計近3.66億美元。該公司日前公布的預測顯示，今年第一季度虧損1.25億美元，二季度損失8290萬美元，比去年同期更為嚴重。A123公司表示，截至七月份，該公司的現金流只夠支撐5個月，萬向集團的注資將會幫助其維持運營。

公開消息表示，萬向集團是我國最大的零部件生產公司之一，年度營收超過130億美元，在我國杭州有一家電動汽車子公司，在美國伊利諾伊州也設有子公司。2009年底，萬向鋰電池生產基地在杭州正式投產，在上海世博會期間萬向為世博會汽車供應了純電動和混合動力新能源汽車配套的鋰電池、動力總成等設備。我們在目前的新能源汽車市場上，大概占到20%的市場份額。萬向電動汽車內部人士告訴記者。

不過，新能源汽車在我國當前的汽車市場銷售業績也很慘淡。我國汽車工業協會最新數據顯示，據不完全統計，今年一季度，汽車整車公司銷售新能源汽車10202輛，僅占整個車市480萬輛總銷量的0.2%，而去年一年國內新能源汽車銷量僅為8159輛。

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關于萬向集團投資A123公司的未來市場規劃的問題，萬向集團電動汽車相關負責人則拒絕回答。

不過，我國的汽車新能源規劃則為鋰電池公司規劃了一個很好的市場前景。日前，《節能和新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》(下稱規劃)公布，規劃到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，累計產銷量超過500萬輛。同時，力爭形成2~3家產銷規模超過百億瓦時、具有關鍵材料研發生產量力的龍頭公司，并在正負極、隔膜、電解質等關鍵材料領域分別形成2~3家骨干生產公司。這被萬向集團等公司看做是新的機會。

其實，過去兩年的時間里，鋰電池行業投資也出現了一輪爆發。ChinaVenture投中集團旗下金融數據產品CVSource統計顯示，2010年我國動力鋰電池行業披露私募融資案例為18起，其中涉及鋰電池且融資規模在352萬美元以上的公司就有5家。排名第一的是駱駝股份(601311.SH)，獲融資2457萬美元，緊隨其后的是中航鋰電，獲融資2270萬美元。全國各個城市也掀起了投建新能源汽車產業園基地的熱潮。伴隨國務院《節能和新能源汽車產業發展規劃(2012~2020)》的通過，已經又有十幾家中外公司投入鋰電池正極材料的研發生產。

但是，投資熱的背后仍然不了解新能源汽車市場需求何時爆發。國際知名資訊公司羅蘭貝格公司曾在一份報告中預測，全球汽車用鋰電池產業泡沫正在成型，且該泡沫破滅后，代價將會相當慘重。