鉅大LARGE | 點擊量：752次 | 2018年08月27日
鋰電行業新動向：吉利上半年業績大漲 或自建電池廠
對車企而言，為了降成本，顯然現在也在做各種布局。動力電池在整車成本中站到30%-50%，必將成為車企的關注重點，吉利只是一個其中代表。
吉利上半年業績大漲
8月22日，吉利發布了2018年上半年財報，公司上半年總營收為537億元人民幣（不包括領克合資公司的收益），較去年同期的394億元增長43%;2018上半年凈利潤66.7億元人民幣，較去年同期的43.4億元增長54%。
根據吉利集團的戰略規劃，2018年，新能源汽車將是新產品的投放重點：吉利博瑞GE將推出新能源版本，包括輕度混合動力和插電式混合動力版本;跨界電動車吉利帝豪GSe已經在2018年6月正式推出。
另外，由吉利和沃爾沃合資生產的領克汽車第二款車型——領克02，也已經在6月同時推出。下半年，吉利還計劃推出首款“多用途汽車”，搶占中國高端多用途汽車市場。
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據統計，2018年1-7月，吉利的新能源乘用車銷量為18252輛，市場份額占比為4.3%，排名第七。其上市車型帝豪EV，2018年1-7月銷售1.38萬輛，排名第十。
吉利財報中提到，吉利帝豪系列（包括帝豪新能源版本）是整體銷量的主要來源，總銷量為達11.54萬輛，在半年內占集團總體銷量的15%。
早在2015年，吉利就提出了“藍色吉利行動”，提出要在2020年實現90%的新能源車銷量。結合吉利給自己定的2020年實現200萬輛新能源車的目標，這就意味著吉利兩年后要實現年銷售180萬輛新能源車。
從目前的銷售情況來看，這個目標未免過于宏大，市面上也有質疑，認為吉利的新能源車大部分被它旗下的曹操專車承包。
吉利“肥水”漸漸流向自家田
吉利發展如此之快，以大公司“肥水不流外人田”的套路，吉利下一步或將成立自己的電池廠或者控股幾個電池廠，當然，也不排除找盟友成立電池廠的可能。
動力電池作為新能源汽車“三電系統”中的重要部分，從產品質量來說，它決定了車輛的續航里程、安全系數;從企業成本來說，它占據了30-50%的成本。
不難發現，吉利的幾款新能源車型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等，目前的電池供應商均為寧德時代。但是博瑞GE的電池供應商卻顯示為威睿電動汽車技術（蘇州）有限公司（以下簡稱“威睿電動”）。
威睿電動注冊于2013年6月9日，注冊資本2600萬，吉利控股集團100%控股。工信部公示的申報第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，吉利的插電式混合動力轎車，型號MR7153PHEV08的電池配套供應商為威睿電動。
公開資料顯示，威睿電動是吉利控股旗下專門從事電動汽車驅動系統（動力電池系統、電控、電機及系統集成）開發、制造、銷售的子公司。承擔了未來吉利新能源汽車的電池包業務。
據悉，2017年吉利和沃爾沃就向威睿電動分別下了500臺和2000臺電池包的訂單，銷售額約2億元。
為了支持吉利的“藍色吉利行動”，威睿電動一直在擴張產能。2017年6月23日，浙江吉利汽車零部件采購有限公司出資6000萬的威睿電動汽車技術（寧波）有限公司成立。不過該公司只生產電池包，電芯還是靠寧德時代外購。
領克01PHEV的電池供應商則是浙江衡遠新能源。浙江衡遠的母公司是洪橋集團（08137，HK），洪橋集團旗下還有山東衡遠新能源，兩家公司均為動力電池工廠。
2017年11月6日，洪橋集團發布公告，稱已接到吉利國際（香港）有限公司的轉換通知，要求按每股0.37港元，轉換本金額為5.92億港元的可轉換債券。此次轉換，洪橋集團將向吉利國際配發及發行16億股換股股份，占配發及發行換股股份擴大后的已發行股份的16.9%左右。
轉換股份之后，吉利國際一躍成為洪橋集團的第二大股東，而吉利國際是吉利控股的全資子公司。未來，如果剩余可轉股債券全部實行，李書福父子有望成為洪橋集團的第一大股東。
2017年10月23日洪橋集團發布公告稱，浙江衡遠已經拿下了沃爾沃和領克的動力電池訂單，協議期限是2017年10月23日至2020年10月22日，以及2017年10月25日至2020年10月24日，期限均為3年。
浙江衡遠新能源與沃爾沃的銷售協議中，2017年、2018年度的上限分別為3000萬元和2.8億元人民幣;與領克的銷售協議中，2018年、2019年度的上限分別為6億元及9億元人民幣。
2018年6月13日，洪橋集團再發公告，將修改這兩份銷售協議的年度上限。第一份銷售協議修改完成后，年度總上限達到了7.07億元。
而第二份協議修改后，總上限達到18.97億元。
總結：
比亞迪之前采取的便是“自產自銷”模式，但是從去年底開始改變。比亞迪電池策略的轉變，給鋰電行業出了一個選擇題：綁定車企還是自我發展？
一位業內人士表示：“一旦電池廠完全淪為一家車企的電池生產商，價格、毛利、產量都將受制，技術的眼界也將受限，并不利于電池廠的發展。”從另一方面來看，當前動力電池行業競爭非常殘酷，未來大批電池廠將慘遭淘汰，背靠吉利或許能好好乘涼。
對車企而言，為了降成本，顯然現在也在做各種布局。吉利只是一個代表。
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