鉅大LARGE | 點擊量：811次 | 2018年08月14日
東風5年推20款新能源車 開展動力電池回收再利用工作
“未來5年，東風有限旗下四大品牌將推出20款電動化汽車，日產獨有的e-POWER技術也將導入主要車型，2022年前電驅動車占據總銷量30%。東風有限還將全面導入日產產品、質量保證體系、APW生產方式，3年內推進電動化關鍵零部件100%國產化，從技術、管理、生產等多個層面助力中國綠色新能源汽車的發展。”8月8日，日產全球高級副總裁、東風有限總裁內田誠表示。
當天，迎來15周年紀念的東風汽車有限公司（DFL）發布“綠色2022計劃”，發力綠色產品，提升綠色制造水平，啟動動力電池回收利用。東風有限執行副總裁周先鵬在發言中表示，當前汽車行業正面臨巨大變革，而綠色、智能正是引領這個變局的關鍵因素，因此東風有限發布“綠色2022計劃”，明確綠色、智能的兩大發展方向。
新發布的“綠色2022計劃”，是東風有限此前發布的“TRIPLEONE”中期事業計劃的細化和補充。今年2月，東風有限在北京發布了雄心勃勃的“TRIPLEONE”中期事業計劃：計劃總投資1萬億日元（約600億元人民幣），至2022年，年銷量增加100萬輛，從現有的152萬輛年銷量基礎上增至260萬輛，銷售收入增長60%到3000億元人民幣。
為了達成這一目標，東風有限為旗下主要業務板塊都制定了頗高的“KPI”指標：東風日產銷量要達到中國市場合資前三，東風啟辰、東風英菲尼迪銷量要增長3倍，輕型商用車、皮卡、非承載式車身SUV銷量需增長到2倍，出口量同樣增長2倍。
在業界看來，要達成這樣的目標挑戰頗高。從2017年的銷量來看，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用前三名的銷量為190-200萬輛左右，東風日產銷量為126.3萬輛，差距不小。而東風英菲尼迪近年發展遭遇成長挑戰，今年上半年，東風英菲尼迪銷量僅為11547輛，同比下降9.87%，是為數不多銷量下滑的豪華品牌。從去年以來的業績看，東風啟辰、東風汽車股份和鄭州日產還保持良好增長勢頭。但顯然，要實現東風有限增加100萬輛的計劃，東風日產無疑是最大的主力，主攻豪華車市場的東風英菲尼迪，也是重要的“點睛之比”。作為東風與日產中外股東旗下唯一的豪華車項目，東風英菲尼迪一直被寄予厚望。
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15年前，作為中國汽車行業規模最大、層次最深、內容最廣泛的對外合資項目，東風有限正式成立。彼時，東風汽車集團將旗下70%的優質資產注入東風有限，包括東風商用車、零部件、東風電氣等業務板塊，但在合資公司中，東風和日產各持股50%。早年，東風有限也一度面臨爭議，被行業人士戲謔“為了傍外資大款掏空原有的東風汽車”。但東風和日產用實際業績表明雙方對于這個最大合資項目的誠意和認真。
東風有限提供的數據顯示，2003-2017年，公司累計銷售1432.2萬輛，增長10.72倍，遠高于行業的6.6倍；累計營收16946.8億元，增長11.2倍。在2012年東風商用車（重卡業務板塊）剝離出去的情況下，東風有限依然保持銷量與收入不斷增長。2017年，東風有限銷量達到152萬輛，同比增長12.2%，營收達到1877億元，同比增長17%。
如今，東風有限旗下擁有東風日產、東風汽車股份、東風啟辰、東風英菲尼迪、鄭州日產、東風汽車零部件、東風有限裝備公司七個業務板塊。東風有限是中國首家擁有全系列乘用車及輕型商用車產品的汽車合資企業，也是日產公司在海外唯一的一個全系列合作項目。
盡管成立之初曾備受爭議，但如今的東風有限無論對于東風還是對于日產，都是至關重要的合資項目。面對智能汽車等行業新技術浪潮，曾經刷新合資高度和廣度的東風有限顯然還想再當一次“弄潮兒”。按照東風有限在2022年達到260萬輛的年銷量目標，2022年其電動汽車年銷量將達到78萬輛。這一數據，和2017年我國新能源汽車的整體銷量相當。和此前發布的“TRIPLEONE”中期事業計劃一樣，“綠色2022計劃”同樣“雄心勃勃”。
盡管從外界來看東風有限實現目標的挑戰頗大，但高度重視中國市場且一向姿態靈活的日產顯然已經擺出了“allin”姿態，除了上述產品電動化的目標，東風有限還將在智能駕駛、智能互聯方面得到日產多方面的技術支持。
智能駕駛方面，東風有限將逐步導入日產的ProPILOT、ProPILOTPark等自動駕駛技術。2019年，開始逐步導入高速公路單車道自動駕駛技術；2021年，開始逐步導入高速公路多車道自動駕駛技術；至2022年，實現復雜城市道路下的自動駕駛技術。
在智能互聯方面，東風有限在結合日產智行科技基礎上，將自主開發新一代智能車聯網平臺，提供持續可升級的在線服務，并且基于智能互聯技術，開展包括共享出行的分時租賃模式試點。
在智能動力方面，除了導入日產的純電技術外，還將陸續導入日產最先進的e-POWER和可變壓縮比渦輪增壓發動機（VC-TURBO，簡稱VCT）等動力技術。e-POWER100%由純電機驅動，發動機則只用來提供電力，在節省油耗的同時，也具有靜謐性與平滑、快速的加速性。VCT技術實現8:1-14:1之間任意壓縮比的智能切換，兼顧澎湃動力與高效節能。
在資源回收利用上，東風有限也將導入日產的電池回收技術和成熟經驗，開展動力電池回收和再利用工作。
