上周三，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》）正式實(shí)施。《暫行辦法》要求電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)與汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)同，對(duì)蓄電池進(jìn)行編碼，并建立起一套貫穿動(dòng)力電池、新能源汽車、車輛所有者，回收主體鏈條的追溯體系，實(shí)現(xiàn)更好的監(jiān)管。

這意味著，自8月1日起，每一塊電池都將有獨(dú)一無二的“身份證”。電池出廠時(shí)一個(gè)編碼，回收后一個(gè)編碼，所有編碼要一一對(duì)應(yīng)，保證每一塊電池都能得到妥善處理。

汽車生產(chǎn)企業(yè)具備回收能力

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池用量也水漲船高。截止2017年底，我國累計(jì)推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動(dòng)力電池約86.9GWh。

新能源商用車和乘用車的電池使用壽命分別按照3年和5年計(jì)算，2018年全年的動(dòng)力電池退役量大概在5.14GWh左右，而2018年后動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)到2020年將有超過20萬噸（24.6GWh）的動(dòng)力電池退役。

如何挖掘退役電池的剩余價(jià)值成為業(yè)內(nèi)最為關(guān)心的問題。如果退役電池處理得當(dāng)，一方面可以變廢為寶，不造成資源浪費(fèi)；另一方面，這些收益可以反哺電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，形成良性互動(dòng)。

此前，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部等七部門聯(lián)合印發(fā)的《暫行辦法》明確，汽車生產(chǎn)企業(yè)要承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，建立動(dòng)力蓄電池回收渠道、網(wǎng)點(diǎn)，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。

實(shí)際上，目前參與到電池企業(yè)與動(dòng)力電池回收利用的企業(yè)主體，主要是鋰電材料系、動(dòng)力電池系和第三方機(jī)構(gòu)，而政策則要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。

國發(fā)能研院、綠能智庫研究認(rèn)為，目前，只有整車廠控制著終端消費(fèi)者的動(dòng)力電池去向，具備收集廢舊動(dòng)力電池的能力，卻缺少處理廢舊動(dòng)力電池能力。在整個(gè)過程中，整車廠將協(xié)助電池材料企業(yè)將廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行合法、合規(guī)的渠道進(jìn)行處理，整車廠在其中起到關(guān)鍵的監(jiān)管、協(xié)調(diào)作用。

動(dòng)力蓄電池回收有跡可循

溯源是動(dòng)力電池回收利用管理的第一步，整車廠如何將客戶手中的廢舊動(dòng)力電池通過經(jīng)銷商渠道收回來，再集中到電池廠商，是其中的關(guān)鍵問題。

7月3日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《暫行規(guī)定》），明確自8月1日起，對(duì)新獲得《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡(jiǎn)稱《公告》）的新能源汽車產(chǎn)品和新取得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的進(jìn)口新能源汽車實(shí)施溯源管理，對(duì)梯次利用電池產(chǎn)品實(shí)施溯源管理。之前已進(jìn)入《公告》的新能源汽車產(chǎn)品和進(jìn)口車企未納入溯源管理的新能源汽車產(chǎn)品要在規(guī)定施行12個(gè)月內(nèi)將相關(guān)溯源信息補(bǔ)傳至溯源管理平臺(tái)。

7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)啟動(dòng)運(yùn)行，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究。

在這樣的條件下，越來越多的電池生產(chǎn)企業(yè)將布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，而工信部近日公開征求符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）的意見，也讓后來者有跡可循。

梯次利用轉(zhuǎn)場(chǎng)儲(chǔ)能市場(chǎng)有利可獲

資源再利用是解決廢舊電池的一條重要渠道?！稌盒修k法》鼓勵(lì)開展動(dòng)力蓄電池梯次利用和再生利用，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。

國發(fā)能研院、綠能智庫梳理發(fā)現(xiàn)，目前，電池企業(yè)主要以梯次利用的方式為主。梯次利用的技術(shù)難度不高，幾乎每家電池廠都可以做到，但進(jìn)行拆解、分溶，重新配組，重新做系統(tǒng)的質(zhì)量不可控且成本高昂，企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)盈利。

除此之外，梯次利用還可以針對(duì)同一廠家、單一型號(hào)的電池不拆包，直接應(yīng)用到儲(chǔ)能市場(chǎng)，這種做法具備很大的成本優(yōu)勢(shì)。目前，一套儲(chǔ)能系統(tǒng)的價(jià)格大約在2元/wh，而梯次利用的成本僅為1元/Wh。特別是2020年后，隨著單一型號(hào)退役電池?cái)?shù)量急劇攀升，梯次利用的規(guī)模效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值將極大體現(xiàn)。

而再生利用是把電池進(jìn)行分解，提取出其中的主要金屬成分，對(duì)這些金屬成分進(jìn)行循環(huán)再利用。但是就目前的拆解回收而言，限于電池型號(hào)冗雜，尚不能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，其拆解成本十分高昂，三元鋰電池回收還有一定的利潤(rùn)空間，而磷酸鐵鋰則幾乎毫無回收價(jià)值。

國發(fā)能研院、綠能智庫認(rèn)為，雖然廢舊動(dòng)力電池回收暫時(shí)還沒有太大的盈利空間，仍需政府在政策上給予相應(yīng)支持。但未來一段時(shí)間，其市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)快速擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模，到2020年至2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)到136億—311億元，提早布局動(dòng)力電池回收利用業(yè)務(wù)已成為行業(yè)共識(shí)。