7月20日，中國汽車動力電池產業創新聯盟在北京發布了《2017-2018年中國動力電池產業發展年度報告》(以下簡稱《報告》)。《報告》從政策、技術、企業、原材料等方面分析了國內外動力電池發展現狀，針對2017年我國動力電池產業存在的問題進行了深入探討，同時預測了2018年我國動力電池產業的發展趨勢。

據中國汽車工業協會數據統計，2017年新能源汽車累計生產79.4萬輛，同比增長53.8%；累計銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，市場增速顯著。

與此同時，2017年至2018年，我國共發布涉及動力電池、新能源汽車等產業相關政策283項，其中國家層面發布政策62項，地方發布政策221項，均有效加速了動力電池產業的升級與產銷規模的擴大，且動力電池裝車量大幅上升，總計裝車量為36.41GWh(不計鉛酸電池)，較2016年的28.59GWh增長27.35%。

能量密度顯著提升

動力電池技術水平得到了顯著提高。2017年磷酸鐵鋰單體電池的能量密度達160Wh/kg以上，三元電池單體能量密度達220Wh/kg。系統能量密度在120-150Wh/kg區間內的動力電池比例已達25%以上。得益于技術水平的提升，電池成本呈持續下降的趨勢。

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龍頭效應顯著

2017年，我國共計有102家動力電池企業為新能源汽車提供配套設施，較2016年的144家有所下降，企業按照地域分布，覆蓋全國20個省和直轄市，主要集中在我國東南部，其中，以長三角和珠三角等經濟相對發達的沿海地區最為集中。

在企業產能方面則呈現“龍頭企業領跑，后來之秀并起”的局面。寧德時代獨家市場份額占比達30%，位居第二的比亞迪占比15%左右，龍頭效應明顯。第五至第十名企業變動較大，孚能科技、江蘇智航分別在乘用車和專用車領域打開市場，排名上升至第七名和第十名。

同時，2017年出貨量前3、前5和前10的動力電池企業，裝車量分別占年度動力電池總量的51.20%，61.51%和73.47%，受市場波動影響較大。未來動力電池產業將出現進一步整合，部分小、弱、技術水平較低的企業將面臨倒閉風險。

國產化率穩步提升

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2017年，動力電池裝備國產化率穩步提升。國內電池企業前段工序裝備國產化率約70%，中段工序裝備國產化率約85%，后段工序裝備國產化率約95%，國內已涌現福建星云、深圳吉陽等技術積淀較厚的優勢裝備企業。《報告》預計，在2020年前后，裝備國產化率均能突破85%，前段工序能達到98%以上。

磷酸鐵鋰與三元占主導

2017年，磷酸鐵鋰與三元兩類電池在裝車總量中占主導地位，占比共計93%，其中，三元電池占比為44.08%，磷酸鐵鋰電池占比為49.44%，按照市場對長續駛里程和高能量密度電池的發展需求，三元電池市場占比有望持續上升。

在電池裝車領域，2017年三元電池裝車量為16.05GWh，主要應用在純電動乘用車中。其中在純電動乘用車上的配套占比為56.14%，在純電動專用車上的配套占比為34.87%。磷酸鐵鋰電池裝車量為18.00GWh，在純電動客車的配套量達70%以上，在純電動乘用車的配套量相對穩定，保持在16%左右，而在插電式混合動力乘用車上的配套量呈逐年下降趨勢。

今年出貨量將達45GWh

新能源汽車及動力電池市場發展態勢整體向好。在國家政策與市場需求的雙重驅動下，未來我國新能源汽車及動力電池市場發展狀態將持續火熱，按現有情況預測，2018年我國新能源汽車產量將突破百萬輛，動力電池出貨量將達到45GWh。

同時，動力電池產品技術水平不斷進步，成本進一步降低。新能源汽車產業正在由政策引導向市場選擇過渡，隨著消費者對新能源汽車產品要求越來越高，動力電池技術水平將不斷提升，目前市場可應用的動力電池產品能量密度已提高至260Wh/kg，高鎳三元或硅碳體系、全固態等高性能電池產品將在2018年市場占比中持續上升。