鉅大LARGE | 點擊量：997次 | 2018年07月30日
動力電池二次利用百億級市場待開發(fā)
我國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展帶動了動力電池及相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。隨著首批動力電池逐步進入退役期，從2018年開始，我國將迎來動力電池退役“小高峰”。
《經(jīng)濟參考報》記者調(diào)研獲悉，我國動力電池回收產(chǎn)業(yè)總體仍處于發(fā)展初期，電池回收體系不健全，梯次利用和再生利用的技術(shù)還不完善，百億級的動力電池二次利用市場仍待開發(fā)。
一些業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)加緊布局動力電池回收利用市場，引導(dǎo)健全完善相關(guān)技術(shù)，以應(yīng)對處理未來越來越多的退役電池，減少環(huán)境污染，真正變廢為寶。
首批動力電池開始退役
一般動力電池會在5-6年后退役，商用車動力電池甚至2-3年就會退役。從2018年開始，我國將會有大量的動力電池進入報廢期。根據(jù)推算，到2020年電池報廢將迎來真正的高峰，累計報廢量將達到12萬-17萬噸。
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來自安徽省合肥市科技局的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車方面，截至目前，由于電池更換成本較高、電池容量未產(chǎn)生較大衰減、新能源汽車定位代步等原因，未大量產(chǎn)生廢舊動力電池，最早推廣的新能源汽車實際使用近7年，預(yù)計2018年至2020年將有約400輛淘汰更換，隨著近年來推廣量的增加，2020年以后將達到爆發(fā)期。新能源客車方面，2009年推廣的30輛純電動公交車電池于2017年底淘汰更換，預(yù)計2018年開始每年將有200輛左右純電動公交車電池淘汰。
業(yè)內(nèi)人士認為，盡管目前動力電池大部分為鋰電池，但隨意丟棄同樣會對環(huán)境產(chǎn)生污染。動力電池里的有機物屬于有毒物質(zhì)，具有強致癌性，隨意丟棄可能產(chǎn)生嚴重后果。
“新能源汽車電池退役后本身是有價值的，不會陷入無回收階段。”比亞迪董事長兼總裁王傳福介紹，動力電池回收利用方式主要是梯級利用和資源再生利用。梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力電池進行改造，利用于電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷、風(fēng)光儲能等儲能領(lǐng)域。資源再生利用是對已經(jīng)報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現(xiàn)鎳鈷鋰等資源的回收利用。
動力電池的回收利用將形成一個巨大的新興市場。據(jù)五礦研究院測算，我國動力電池回收利用規(guī)模將在2020年達到107億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約64億元，再生利用市場規(guī)模43億元；到2025年市場規(guī)模合計將達到379億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約282億元，再生利用市場規(guī)模約97億元。
通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌介紹，我國一家寬帶無線公司的基站原來使用的是鉛酸電池，目前已經(jīng)開始嘗試用退役下來的動力電池作為基站蓄電池。
贛鋒鋰業(yè)是一家同時具備礦石提鋰和鹽湖提鋰技術(shù)的企業(yè)，企業(yè)副總裁劉明介紹，他們新成立了一家循環(huán)科技公司，專攻鋰電池再生利用，因為相比其他手段，從電池里面回收鋰及鎳鈷錳等稀有元素，技術(shù)相對簡單，成本更低。
業(yè)界分析，根據(jù)進入市場的時間判斷，未來五年內(nèi)磷酸鐵鋰電池將是回收利用的主要對象，2023年后退役的三元動力電池將占主流。因此，動力電池回收利用首先要面臨磷酸鐵鋰電池的回收利用問題。磷酸鐵鋰的再生利用價值很低，目前可免費回收甚至收費回收，但是可很好地進行梯級利用。
“這個市場遠遠大于汽車。”威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉說，梯級利用的企業(yè)很多在做，包括特斯拉。“特斯拉的股價之所以漲得這么快，因為它不僅是汽車公司，也在向能源公司轉(zhuǎn)型。未來，如果每個家庭都用廢舊動力電池儲能，這就算用到了極致。”
亟待破解回收和二次利用難題
從2012年開始，國家相關(guān)部委就開始頒布針對動力電池回收的政策、規(guī)劃、辦法，但由于成本和技術(shù)問題，目前各級動力電池相關(guān)主體對政策的執(zhí)行并不樂觀。目前來看，動力電池整體的回收網(wǎng)絡(luò)體系還很不健全，無論是梯級利用還是再生利用，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)上也還有較大的升級空間。
首先，對鋰電池的回收利用還未取得實質(zhì)性突破。中部某省經(jīng)信委裝備工業(yè)處處長分析，由于我國早期對普通消費電池的回收利用沒有形成體系規(guī)模，目前動力電池的回收網(wǎng)絡(luò)還很不健全，主要有少數(shù)幾家第三方回收企業(yè)自建的回收網(wǎng)絡(luò)，遠遠沒有形成由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)協(xié)同聯(lián)動的動力電池回收體系。與此同時，回收處理企業(yè)回收利用的廢舊電池大部分來自于電池廠，而不是來自于消費者。
車企回收利用電池的積極性也不高。雖然國家將電池回收的主體認定為車企，但并未強制實施。一位業(yè)內(nèi)人士說，一些車企認為自己費勁地把電池回收過來，還要再花錢請電池處理企業(yè)來處理，投入太大。他認為，這實質(zhì)上還是電池企業(yè)、汽車企業(yè)和電池處理企業(yè)之間的利益分配不平衡的問題。“站在電池處理企業(yè)的角度來說，是我花錢向你買電池，還是你花錢叫我來幫你處理電池？這些問題還要解決。”
