鉅大LARGE | 點擊量：918次 | 2022年02月11日
孚能科技聯合廣汽推量產"永不起火"熱失控技術
安全是焦點
隨著車用動力鋰電池的續航里程越來越高，電池包越大，使用的電芯越多，一旦單個電芯爆炸瞬間釋放大量熱量，同時噴爆處的大量易燃物質很容易引發其它電芯熱失控，即發生熱失控連鎖反應（熱擴散），最終電池系統內大量電池的連鎖反應，導致電池包起火、爆炸，車輛燃燒。
據統計，今年1-八月，新能源汽車累計發生31起自燃事故，其中6-八月尤為突出，3個月發生了21起自燃事故。安全問題困擾著車企和消費者，成為行業乃至社會關注的焦點。用戶在購車時對新能源車輛最大的顧慮由續航里程轉移到安全保障上，車企在車輛出現問題后更是束手無策（召回），熱失控起火爆炸隱患對消費市場和車企都會造成巨大的傷害。
今年五月，監管總局公布《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等三項強制性國家標準。重要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全，標準新增了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
突破熱失控安全技術成為了所有電池公司、車企必須面對的問題。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
安全是"永不起火"
國家標準要求熱失控逃生時間大于5分鐘，但行業內電池公司已提出可以做到電池包熱失控后"永不起火"，即電池加熱后，觸發第一個電芯失控，在之后24小時內未出現起火并逐漸恢復至安全的常溫狀態。由此可見，要確保動力鋰電池的安全，突破熱失控技術是非常關鍵的一步。
今年十月，CATL對外宣傳，其已開發出"永不起火"的電池技術，但何時量產尚未明確。日前，欣旺達也宣稱，其研究的"只冒煙、不起火"完整動力鋰電池解決方法即將亮相。"永不起火"已成為今年動力鋰電池安全的一個新標桿，或者說是眾多電池公司集體努力攻關的方向。
近日，在2020我國汽車供應鏈峰會暨第五屆鈴軒獎盛典上，一項有關電池熱失控的量產獲獎項目引發大家關注，這也是行業首個出現在量產車型上的熱失控技術獎項，即孚能科技聯合廣汽研發生產的廣汽AionV動力鋰電池系統熱失控技術榮獲2020第五屆鈴軒獎量產類動力總成優秀獎。隨即，筆者聯系了解該獎項的行業資深人士。
據介紹，早在2018年初，孚能科技就成立了專門的電池安全技術團隊，進行熱失控安全技術的開發，廣汽AionV車型作為首個搭載全新熱失控技術動力鋰電池的項目，是孚能科技和廣汽新能源聯合耗時3年開發的全新電動化項目，該車型搭載的動力鋰電池已于今年六月在具備工業4.0標準的孚能科技鎮江廠實現量產裝車并陸續交付終端用戶，目前搭載孚能科技電池的AionV車型在終端表現搶眼，處于供不應求的狀態。
圖|廣汽AionV
該項目熱失控技術經過了嚴格的第三方熱失控實驗檢測，電池在加熱394秒后，觸發第一個電芯失控，在之后24小時內電池包未出現起火并逐漸恢復至安全的常溫狀態，做到了電池包熱失控后"永不起火"。
圖|熱失控實驗檢測
安全是生命線
據悉，孚能科技自成立以來，始終把確保產品在生產和使用的全生命周期的安全作為首要原則。為從源頭上解決動力鋰電池安全問題，孚能科技成立了專門的安全技術團隊，進行持續性安全技術的開發。
孚能科技將全新的熱失控技術逐漸應用于多個項目上，廣汽AionV項目運用的523體系已實現"永不起火"，同時孚能科技在高鎳體系熱失控安全技術上也取得了重大突破。
2019年被稱為是NCM811電池元年。在同等電池容量的情況下，因NCM811電池供應的能量密度更高，續航里程更長，使其迅速成為很多電動汽車公司追捧的"網紅"。然而在今年夏天，持續數起電動汽車"自燃"，社會各界也將矛頭直接指向了動力鋰電池新應用的技術產品——811體系電池。部分電池公司和整車公司也因此暫緩了811電池的開發和應用。
孚能科技表示將堅定高安全的高鎳體系電池產品的開發和應用，公司某高端國際化項目將于2021年實現量產，是其首款采用高鎳體系量產的項目，并且已經達到了遠超國家熱失控標準的安全水平，最終實現高鎳體系的"永不起火"安全等級。
