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TSLA電池日帶來的是:不斷下降電池價格,會有更便宜的電動汽車

鉅大LARGE  |  點擊量:620次  |  2022年01月22日  

今天早晨,TSLA電池日順利召開,這個全世界獨一無二的日子,專門為電動汽車動力鋰電池準備的大會,也說明了電池正是新汽車巨頭的核心。

那么這次電池日公布了什么呢?我們來看看。


首先是新的電池,4680電池。我們了解以前是1685電池,后來新增到2170電池,直徑從18mm新增到了21mm,高度也從65mm新增到70mm。

這次TSLA則供應4680電池,直徑新增到46mm,高度新增到80mm。這還是一款無極耳電池,無極耳電池相比有極耳電池在流通距離上會更短,不存在過熱的問題,但要用激光技術把極耳去掉,還是對生產有很大考驗的。


升級的結果是,4680電池能量密度提升5倍,電力相比有極耳提升6倍,續航里程提高16%,新電池能將每千瓦時的成本降低14%。其實有人計算了,新電池的體積也提升了5倍,所以新電池的優勢在于更集約的設計和生產,降低成本。


新的"4680電池"將要大約一年的時間來達到1千兆瓦的產量,TSLA正在考慮提高到每年2千兆瓦,顯然產量已經成為了新電池普及的瓶頸。設計出來了,生產的難度還是很高的。


第二點,就是降低電池組價格。實際上電池組價格一直在降低,從2010年的1100美元/千瓦時,一路下降。TSLA表示將通過3年努力,將每千瓦時電池的價格降至100美元以內。據說最低可以達到60美元/千瓦時。


從數據看,若TSLA的電池成本是135美元/千瓦時,70度電就是9450美元。而若其電池成本是110美元/千瓦時,70度電就是7700美元,在電池上就節約了1750美元,也就是1.2萬元的人民幣。


假如3年后降到了60美元/千瓦時,意味著還可以節約3000多美元,大概2萬多人民幣。當然并不一定是這么計算單,但電池的幾個確實在不斷下降。


第三點,就是新材料、新工藝的使用,比如納米硅涂膜。比如在電池陽極上,TSLA會進行更具成本優勢的納米硅涂膜,新增續航里程,降低成本。

同時,TSLA也將逐步推進高鎳低鈷到高鎳無鈷的方法,降低電池成本,畢竟鈷的價格十分昂貴。同時減輕電池包的重量,提升組裝效率。


此外還在不斷減輕車體的重量,提升一體化率。TSLA已經在車尾一體化上取得了,下一步是更為一體化的設計和生產方式。


此外,馬斯克還指出,將把電池直接內置在汽車結構中,結構電池將減輕車輛的整體重量。這將減少所需零件的總數(減少370個零部件)并加快生產速度。而且最重要的是,這還將使每千瓦時的成本降低7%。


這種設計,實際上是將電動汽車身和電池組包裝融為一體,確實是降低成本的方法,但也會提升整車的不可維修性。估計這一技術可以用在小車上,這樣一旦有大碰撞,整體報廢就可以,沒有碰撞則可以供應更低的價格,以及更好的能耗表現。


第四點,就是一些預期了。目前為止電動汽車的價格持續下降,在美國市場從2018年的6.43萬美元下降至2019年的5.56萬美元,但依然高于燃油車的3.66萬美元。


馬斯克表示,所有創新將允許TSLA以2.5萬美元(17萬人民幣)的成本生產電動汽車,希望每年生產2000萬輛。


同時,馬斯克還表示,期待上海廠實現100萬輛汽車/年的產量目標。假如想達成這個目標,估計上海廠也會生產未來這種便宜的電動汽車產品吧。

最后,TSLA還公布了三電機車型ModelSplaid,目前已正式上線接受預定,售價為134000美元,約合906899元人民幣,2021年晚期交付。官方公布系統綜合最大功率1100馬力,0-100km/h加速低于2秒,最高時速320km/h,續航832km。


這款車在國內售價肯定超過百萬,并且也沒有這樣的場景體現其2秒破百的絕技吧,國產比亞迪漢3.9秒破百已經可以接受了。


會議結束后,TSLA我國微博詢問大家對哪個領域的創新感興趣,其實估計這些創新說的都是一件事,就是降低電動汽車價格,供應更好的續航表現。


從電池日的技術趨勢看,Model3價格還會不斷降低,因為從電芯,到電池組裝,從車身鑄造工藝,到束線的整合,TSLA在不斷從材料和生產上降低成本。


同時,很多新技術會在上海廠使用,因為這正是伴隨TSLA創新的最新廠。所以價格上,應該是很有期待空間的。


同時馬斯克也表示,約三年后有信心能制造出價格為25000美元的全自動駕駛汽車。到那時候,估計就會開個"自動駕駛日"了吧。

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