首批新能源車電池"退役潮"即將到來。近期，一則有關"賣車4萬，換電池也要4萬?"的消息在網絡上發酵，并引起熱議。首批新能源車主到二手車市場售賣時發現，5年前17萬元購買的新車，如今殘值僅有20%左右，而過了質保期更換新電池還要自費，所需費用幾乎和二手車一個價格。

據新能源汽車國家大數據聯盟的數據顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為20萬噸。另有專家預計，2025年我國退役電池將達到78萬噸。在退役潮來臨之際，一些新能源車主正面對著換電池還是低價賣車的兩難窘境。

隨著技術的更迭，續航里程越來越高，加之政策變化和配套設施不夠完善等綜合因素影響，新能源汽車的保值率一直不高。從我國汽車流通和精真估聯合公布的十一月新能源二手車殘值看，三年車齡純電二手車十一月保值率為36.4%，較十月36.9%呈略微下跌。

由于純電車的電池成本占70%-80%，關于不打算轉賣的車主來說，過了質保期更換電池要高額費用。因此，在"賣不上價"和"換電池貴"的討論聲中，部分購買新能源車的消費者也打起了退堂鼓。從這一層面看，新能源車，尤其是純電車，想要成為百姓用車首選，要過的關卡還有很多，要解決的問題依然繁重。

就在近日工信部公布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）（以下簡稱"《意見稿》"）中，明確提出推動動力鋰電池全價值鏈發展。包括完善動力鋰電池回收、梯次利用和再資源化的循環利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。

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筆者了解到，一般新能源電池在使用8年左右退役后，剩余電池量還可以達到80%，大多數電池可以通過梯次利用，在其他領域進行二次利用，比如儲能設備、小型戶外照明設備等。梯次利用的完善，不僅讓即將大批退役的電池發揮"余熱"；同時，建立電池回收環節的標準化，也解決了電池回收渠道，從而降低更換電池的成本。

《意見稿》對未來新能源車的發展寄予期望，指出2025年新能源車銷量占比達到25%左右，這就意味著屆時每賣出四輛車，就有一輛是新能源車。這個目標雖然在業內看來不難實現，然而，真想讓這一目標落地還要解決百姓購車的后顧之憂，這其中就包括電池的回收。未來，只有建立健全動力鋰電池運輸倉儲、維修保養、安全檢驗、退役退出等環節管理制度，加強全生命周期監管，才能真正讓新能源車成為"香餑餑"。