據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車將尋求和供應(yīng)商建立合資公司，以確保電動(dòng)汽車鋰離子電池的生產(chǎn)。大眾汽車董事會(huì)成員StefanSommer日前對(duì)路透社表示，公司打算和瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LGChem、三星SDI和我國的CATL合作，以提高電池產(chǎn)量。

Sommer表示，"并非所有供應(yīng)商都相信電動(dòng)汽車將如此大規(guī)模地出現(xiàn)。"一些公司還在思考電動(dòng)汽車產(chǎn)量是否會(huì)迅速上升。

據(jù)了解，大眾汽車的大部分電動(dòng)汽車電池目前是在德國的三家零部件廠生產(chǎn)的。據(jù)路透社報(bào)道，該公司正在改造16家廠用以生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在2023年年中開始生產(chǎn)33條新的電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，這些生產(chǎn)線隸屬于斯柯達(dá)(Skoda)、奧迪(Audi)和西雅特(Seat)等汽車品牌。

目前，有關(guān)電動(dòng)汽車專用鋰離子電池的原材料和供應(yīng)商都非常有限，其中所需的絕大多數(shù)金屬都產(chǎn)自我國，對(duì)目前的國外市場(chǎng)來說，電池的產(chǎn)量仍然有限，無法呈爆發(fā)式上升。

這讓汽車制造商陷入了進(jìn)退兩難的境地:等待購買電動(dòng)汽車的人越來越多，多達(dá)數(shù)萬人，但和燃油汽車相比，國外電動(dòng)汽車整體的市場(chǎng)需求還不夠強(qiáng)勁，因此不足以啟動(dòng)大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車所需材料的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

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一旦消費(fèi)者購置電動(dòng)汽車的意愿始終無法得到滿足，他們可能會(huì)轉(zhuǎn)移興趣。據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車預(yù)計(jì)，到2025年，歐洲和亞洲的電池產(chǎn)量將各新增150GWh以滿足消費(fèi)者的需求。預(yù)計(jì)到2030年，這一數(shù)字將翻一番。

Sommer對(duì)媒體表示，其現(xiàn)有廠60%的設(shè)備可以改裝用來生產(chǎn)新電池。寶馬(BMW)也在采用類似的方法，據(jù)了解，寶馬已經(jīng)調(diào)整了現(xiàn)有的燃油汽車裝配線以生產(chǎn)新的電動(dòng)汽車。寶馬的目標(biāo)是到2020年擴(kuò)大其內(nèi)部電動(dòng)汽車電池的產(chǎn)量，到2025年公布25款新電動(dòng)汽車。

無論是大眾還是寶馬，都和其他尋求向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的制造商相同面對(duì)原材料的緊張，他們要足夠的鋰和鈷用以生產(chǎn)電池，而目前又沒有替代品可取而代之，因此一些制造商專注于電池的回收利用，并簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，從而達(dá)到降低成本的目的。