鉅大LARGE | 點擊量：582次 | 2022年01月18日
CATL加速擴張產量以穩固地位，電池行業競爭正加劇
CATL日前公布的2019年一季報顯示：實現營業總收入約99.82億元，同比上升168.93%；實現凈利潤10.47億元，同比上升153.35%。
全國乘聯會秘書長崔東樹分析認為，CATL上升重要源于公司動力鋰電池出貨量大幅上升，同時銷售規模擴大，并通過加強費用管控，費用率有所下降。
今年一季度總營收、利潤增幅翻番
報告顯示，今年一季度，CATL實現營業總收入約99.82億元，同比上升168.93%；歸屬于上市公司股東的凈利潤10.47億元，同比上升153.35%；基本每股收益0.48元，同比上升128.57%。
現金流方面，CATL2019一季度公司實現經營活動現金流凈額49.77億元，而去年同期為-32.7億元。2019一季度公司營收同比上升62.7億元,應收賬款和票據同比上升28.53億元，回款情況良好；公司應付賬款和票據同比上升124.53億元、預收賬款同比上升48.87億元。
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崔東樹認為，CATL經營業績大幅上升重要源于公司動力鋰電池出貨量大幅上升，同時銷售規模擴大，并通過加強費用管控，費用率有所下降。而一季度的經營現金流良好體現出CATL的產業鏈強勢地位。
此外，崔東樹表示，今年一季度整車公司搶電池的壓力較大。考慮到整車公司一季度的經營壓力較大，但搶跑市場的補貼延續期的盈利和銷量沖刺的機會難得。因此在相對不確定的補貼延續期內，各整車公司會設法確保電池的供給，尤其是電池的匹配管理政策嚴格，不能有替代等不符合生產一致性的問題出現，因此CATL的產品成為搶補貼的重要資源。
牽手多家公司間加深合作
近兩年，有越來越多的車企或選擇和CATL合資，或選擇和CATL進行合作。今年一月，星云股份和CATL簽訂合資經營合同，設立了福建時代星云科技有限公司，圍繞儲能產業鏈，重點對大數據軟件服務、儲能用BMS、系統集成等進行研發和生產；四月寧德和科士達合作，合資設立CATL科士達新能源科技有限公司，開發、生產及銷售儲能系統pCS、特殊儲能pACK、充電樁及"光儲充"一體化相關產品。
2018年十二月十四日，廣汽新能源汽車有限公司（簡稱廣汽新能源）和CATL合資設立廣汽時代動力鋰電池系統有限公司（暫定名），為動力鋰電池系統的開發、生產、銷售以及供應相關售后和技術咨詢服務。該項目計劃總投資2.31億元，注冊資本1億元。
此外，CATL還和吉利汽車控股的浙江吉潤簽署合資經營合同，擬共同出資設立合資公司，重要從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售。CATL出資5.1億元，占比51%。
最早開啟CATL合資時代的要數上汽集團，一下成立了兩家合資公司，分別為時代上汽動力鋰電池有限公司和上汽時代動力鋰電池系統有限公司。其中，時代上汽注冊資本為20億元，CATL擬持股51%，重要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發、生產和銷售及售后服務；而上汽時代注冊資本為3億元，CATL擬持股49%，重要從事動力鋰電池模塊和系統的開發、生產及銷售。
除了設立合資公司外，CATL還在2018年三月、五月和七月，分別和大眾、戴姆勒、華晨寶馬合作，成為跨國公司的電池供應商。從上述合作來看，眼下CATL很是"搶手"。
加速擴張產量鞏固行業地位
動力鋰電池應用分會研究部公布的統計數據顯示，2019年第一季度國內新能源乘用車動力鋰電池裝機量為9.53GWh，同比上升216.47%，占據新能源汽車市場的77.41%。其中，純電動乘用車第一季度裝機量為8.79GWh，同比上升260.85%；插電式混合動力乘用車第一季度裝機量為0.74GWh，同比上升28.89%。
從裝機量臺數來看，動力鋰電池公司裝機量分布不均，重要集中在前三家，裝機量之和占新能源乘用車市場的70.66%。其中CATL一季度裝機量達到7.36萬臺，位列乘用車配套動力鋰電池公司首位。
另一方面，隨著國內外新能源汽車市場的快速發展，動力鋰電池產業的市場持續上升。四月二十四日，CATL公布通告稱，現有產量已經不能滿足未來市場對產品的需求，為了進一步推動業務發展、鞏固市場地位，擬投資建設湖西鋰離子電池擴建項目，總投資不超過人民幣46.24億元。
此前，CATL還公布了江蘇時代項目(投資總額不超過人民幣74億元、總產量10GW)、溧陽動力鋰電池項目(總產量36GW)來逐步釋放產量。子公司寧德邦普還擬投資不超過91.3億元建設鎳鈷錳酸鋰產量10萬噸(含前驅體10萬噸)項目，加速擴張電池產量。
電池行業競爭日趨激烈
目前看來，CATL在我國動力鋰電池市場占有優勢地位。不過，CATL董事長曾毓群也曾公開表示，從整個行業來看，形勢并不樂觀。一方面，新能源補貼退坡車企要求電池公司降低配套價格，上游原材料價格近年來上漲也給電池公司帶來壓力。
另外，有公開數據顯示，2016年我國動力鋰電池公司數量達155家；2017年降為約130家；2018年動力鋰電池公司數量繼續下降至105家。再加上比亞迪拆分電池業務蓄勢待發，孚能科技憑借軟包鋰電池異軍突起，國軒高科統籌布局，天津力神迎來圓柱電池豐收，比克電池高能電芯取得突破，億緯鋰能正發揮戴姆勒效應。眾多公司都在加速布局新能源產業。
和此同時，海外的對手也正在悄悄接近，對我國動力鋰電池市場虎視眈眈。從2018年四月開始，包括三星、LG、SKI在內的韓系三大電池公司紛紛打破沉默狀態，高調啟動在我國的新一輪投資。目前，日本松下、韓國LG化學、三星SDI動力鋰電池在國際市場的市占率高達76%。有分析指出，未來我國可能會放開對國內電池市場的保護，日韓廠商將進入我國市場，彼時行業競爭會大幅加速。
