鉅大LARGE | 點擊量：639次 | 2022年01月24日
遠景CEO張雷：深耕動力鋰電池行業 推動制定安全標準
進軍動力鋰電池行業的遠景，絕不僅僅止步于新建遠景AESC動力鋰電池我國廠。
在動力鋰電池行業，遠景的優勢在于擁有多年對能源系統及電力系統的管理相關經驗。"我們對標的公司是像TSLA這樣的公司，因為TSLA真正的懂電和能源。"昨天晚上，參加完全國人大江蘇代表團大會的張雷接受《能源》記者采訪時說，"你對標什么公司，你就會變成什么公司。"
創辦于2007年的遠景集團已成為風電行業的領軍公司。按照我國市場2018年新增裝機2000萬千瓦估算，遠景預估在2018年新增風電裝機市場的份額達25%。而作為遠景集團CEO，張雷對遠景設定的藍圖也早就不限于風電。眼下，張雷為遠景圈定的新的發力點是動力鋰電池產業。
"在時代洪流來的時候，一定要看到時代的方向，看這個方向之后就要敢于對標。"張雷說。
進軍動力鋰電池行業的初衷
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2018年八月，遠景集團宣布收購日產旗下AESC動力鋰電池。2018年十一月，遠景AESC（EnvisionAESC）宣布將在無錫投資建設世界最先進的811三元鋰離子電池生產線。2019年二月十九日，遠景AESC我國廠在江蘇無錫江陰正式開工。
這家從智慧風電起家的公司能做好動力鋰電池產業嗎？"在我們剛開始從事風電行業時，就有許多人問過類似問題。說我們不懂風電，我們的從業背景和風電無關，如何做好風電呢？"面對外界的質疑，張雷從容回答說，"我們過去的成長，和我們執著于解決行業的挑戰有很大關系。今天的電動汽車行業非常像十年以前的風電行業，這是一個長跑，可能有些公司跑了一百米，遠景跑了50米，但我們要看到長遠發展。"
關于動力鋰電池行業的前景和潛力，張雷說，行業的大發展時期還遠遠沒有到，還處在剛剛起步階段。很多標準沒有出來，很多創新還沒有出來，技術路線也是千變萬化，未來的不確定性還存在。動力鋰電池的安全性、電網融合、人工智能等領域，都才剛剛開始起步。
遠景AESC我國廠三期規劃擬建總年產量達20GWh，布局目前世界最先進三元鋰離子電池（NCM811）生產線。根據張雷的規劃，遠景AESC無錫廠一期工程將于今年十一月完工并投產。待三期全部完工投產后，預計每年可為全球超過40萬輛新能源汽車供應高安全性、高能量密度、高耐久性和高性價比的動力鋰電池。
張雷說，遠景AESC是目前最國際化的動力鋰電池公司之一，在日本、美國、英國有三個廠，還有即將建成的江陰廠。"我們從開始即定位國際化標準、國際化市場和國際化客戶。"
深耕動力鋰電池行業
遠景收購AESC并不是戰略投資，而是深度參和生產和管理。張雷表示："我們自己要參和AESC的產品設計和整個生產流程，以保證工藝的落地。AESC原來作為一家整車廠的電池生產商，它可以獲取閉環的數據。"
遠景還可以將自己的物聯科技運用于AESC的產品生產和運營中。遠景構建的智能物聯操作系統EnOS?目前連接協同了全球超過100GW的能源終端和5000萬智能設備。張雷說："遠景能讓數據發揮用途。我們的智能物聯網可以讓每一個電池模組都有芯片，這樣芯片就可以有感知，也就可以預防危險的發生。過去我們的電池已經有8年43萬輛車0嚴重事故的優秀安全記錄，未來還會做得更好。"
除了生產動力鋰電池，遠景也在考慮動力鋰電池的廢舊電池回收問題。"這是一個有社會責任感的公司必須要去考慮的問題。"張雷說，電池回收是遠景生態系統中的一員，我們肯定要一起參和和大家共同解決這個問題。"
另一方面，動力鋰電池行業大發展還有一個關鍵問題，即電池能量密度如何提升。對此，張雷表示，提高電池能量密度的產品線和技術儲備都有，只是目前暫時還沒有投放市場，這和車型規劃相關，也和生產線的投入相關。提高電池續航能力只是一個時間問題，在可期待的未來就會實現。
遠景AESC動力鋰電池則是利用專利技術大幅降低正負極集流體和隔離膜厚度，提高能量密度。
推動制定動力鋰電池安全標準
2018年，全世界的新能源車銷量共計200萬輛（我國105萬輛），根據德勤的分析預測，2020年全球的新能源銷量將會達到400萬輛，2025年達到1200萬輛，2030年達到2100萬輛（Deloitte,2019）。電動汽車很快會超過年度萬億級市場規模。
但是，在電動汽車快速發展的同時，也出現了很多的安全事故。據公開報道的不完全統計，2018年出現了20多起電動汽車起火事件，這些事故嚴重危及行業形象和公眾關于電動汽車的信心。身為全國人大代表的張雷，在此次兩會期間準備提交《強化動力鋰電池安全標準，高質量發展電動汽車產業》的提案。
張雷表示：首先，要建立行業規范和法規和動力鋰電池安全性的強關聯，讓汽車行業安全評分指標中針對電動汽車安全特性（特別是動力鋰電池）的表現上新增加分項。此外，我國電動汽車和動力鋰電池行業關于產品安全方面應和國際標準接軌。第三，要鼓勵行業充分應用物聯網、大數據及人工智能等技術，實現動力鋰電池健康度的預測和主動安全管理。快速發展的物聯網、大數據及人工智能技術可以幫助電動汽車行業實時分析電動汽車、動力鋰電池相關數據和駕駛行為以及環境之間的關系，基于大數據的分析和比較，實現電池健康度的預測和主動安全管理。
關于積極推動制定動力鋰電池安全標準的原因，張雷說，安全標準，從某種意義上像是一個無形的手，可以給行業指出一個方向。但同時又是一個開放的生態和體系。公司就可以圍繞這個方向做事情。安全標準和創新是不矛盾的，以餐飲行業舉例，不論西餐也好，日餐也好，法餐也好，肯定都有一個通用的基本安全標準。
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