縱使還有一大票傳統(tǒng)派抱著內(nèi)燃機(jī)不撒手，電氣化也似乎已經(jīng)被欽點(diǎn)成了汽車(chē)未來(lái)的主力發(fā)展方向，雖然短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法動(dòng)搖傳統(tǒng)汽車(chē)的地位，但電動(dòng)技術(shù)和那些轟鳴作響的內(nèi)燃機(jī)至少?gòu)脑?huà)題性上已經(jīng)呈現(xiàn)出了分庭抗禮之勢(shì)。而作為一家已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了一百多年的傳統(tǒng)廠(chǎng)商，通用汽車(chē)自然不會(huì)輕易落于人后，他們?cè)缇鸵呀?jīng)推出了多款電力驅(qū)動(dòng)車(chē)型，并在今年十月份宣布了自己的純電動(dòng)化規(guī)劃。而在今天，通用又跟我們聊了聊自己在電氣化技術(shù)中取得的成就以及成果。

其實(shí)說(shuō)到電動(dòng)汽車(chē)，很少有人會(huì)想到它早的誕生甚至要比卡爾本茨那臺(tái)老爺車(chē)更早，但是由于電池技術(shù)的桎梏，電動(dòng)汽車(chē)在以往的漫長(zhǎng)的時(shí)間中難以在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的爭(zhēng)斗中占到便宜。而隨著技術(shù)的精進(jìn)，以及吃瓜群眾們對(duì)這一邢臺(tái)騎車(chē)的接受度提高，我們才得以見(jiàn)到越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)。

關(guān)于那些沒(méi)用太多接觸汽車(chē)的人們而言，提到電動(dòng)汽車(chē)也許他們大多會(huì)立刻以"TSLA"做應(yīng)答，但實(shí)際上雪佛蘭純電動(dòng)汽車(chē)BOLT早在去年就已經(jīng)上市，并且銷(xiāo)售成績(jī)也極為優(yōu)良，風(fēng)頭甚至蓋過(guò)了之前更為風(fēng)靡的純電動(dòng)汽車(chē)日產(chǎn)聆風(fēng)。

而作為通用電動(dòng)汽車(chē)們的核心，包括Bolt在內(nèi)，通用手中大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)電池似乎都和我們之前所見(jiàn)到的那些圓柱體電動(dòng)汽車(chē)電池不太相同，通用使用了一種扁平的片狀設(shè)計(jì)，并且將它們疊合在一起來(lái)組成電力單元。其實(shí)第一眼看到這樣的電池組，還帶著傳統(tǒng)理念的我們很難將它和"電池"二字聯(lián)系起來(lái)，這樣的疊片式電池模塊設(shè)計(jì)此前并未在通用家族之外的其他車(chē)型中見(jiàn)識(shí)到。

當(dāng)然做出這樣的選擇并不是什么求異心理作祟，相關(guān)于那些會(huì)去直接選擇市面上比較成熟的產(chǎn)品解決方法的汽車(chē)廠(chǎng)商們不同，通用汽車(chē)的每一個(gè)細(xì)節(jié)之處大都會(huì)由自己來(lái)進(jìn)行判斷和敲定，甚至?xí)プ约貉邪l(fā)新的技術(shù)，就如同我們這次所見(jiàn)到的軟包鋰電池一般，起初在設(shè)計(jì)時(shí)僅是三元材料就有111、622、532等多種選擇擺在面前。而面對(duì)部分電池在極低氣溫下不能正常工作的問(wèn)題，通用將測(cè)試用混動(dòng)班Velite5開(kāi)到了漠河，來(lái)測(cè)試自己的電池在-65℃的環(huán)境下是否能夠穩(wěn)定工作，而至少?gòu)哪壳皝?lái)看，通用的這套電池系統(tǒng)還未出現(xiàn)過(guò)任何故障或是因設(shè)計(jì)問(wèn)題導(dǎo)致的事故。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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當(dāng)然關(guān)于電池技術(shù)的研發(fā)并不只是簡(jiǎn)單的借調(diào)一個(gè)團(tuán)隊(duì)那么簡(jiǎn)單，通用此前建立了一所北美最大的電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，并且2011年在上海也設(shè)立了一個(gè)同樣功用的實(shí)驗(yàn)室，而這也正是我們今天探班的重要目的地。

通用幾乎所有電池技術(shù)全都是出自這所實(shí)驗(yàn)室之手，他們目前使用的疊片式電池使用了一套將含鋰金屬氧化物化合物壓涂在金屬鋁箔上，負(fù)極則由石墨涂在金屬銅箔上的設(shè)計(jì)。雖然理論方向并不算的新鮮，但通用正是依托這樣的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了更高的能量密度和使用壽命，并且擁有圓柱體電池?zé)o法比擬的散熱性能，所以從另一面提高了電池的安全性和可靠性。

當(dāng)然安全性并不是隨口說(shuō)說(shuō)，在通用的電池實(shí)驗(yàn)室中，他們還準(zhǔn)備了數(shù)種"折磨"電池的方式，例如長(zhǎng)時(shí)間充放電壓力測(cè)試、模擬極限使用環(huán)境溫度下的穩(wěn)定性，并且通過(guò)嘗試不同的原料配比，通過(guò)它們的化學(xué)反應(yīng)來(lái)研制出更適合搭載在車(chē)用電池中的新型材料。

雖然一輛電動(dòng)版通用Bolt擁有288節(jié)這樣的疊片式電池，但實(shí)際上關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)電池而言并不存在濫竽充數(shù)的問(wèn)題，因?yàn)榛ハ啻?lián)的電池們無(wú)法擺脫木桶效應(yīng)帶來(lái)的直觀表現(xiàn)，他們所能展現(xiàn)出的實(shí)力取決于電池網(wǎng)絡(luò)中性能最差的那節(jié)電池。所以為了更好的監(jiān)控自己的電池狀態(tài)，通用還打早了一套電池管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)內(nèi)每一節(jié)電池的電壓，掌握電池運(yùn)行情況。同時(shí)他們還將整個(gè)電池組劃分出數(shù)個(gè)區(qū)域，用溫度傳感器關(guān)于不同區(qū)域的電池芯片進(jìn)行熱場(chǎng)感知，而這也正是通用引以為傲的電池管理系統(tǒng)的整合管理。

這樣的技術(shù)加持下帶來(lái)的效果還是非常直觀的，通用Velite5增程式混合動(dòng)力車(chē)行純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到了116公里，最新款Bolt也能實(shí)現(xiàn)380公里的續(xù)航里程。不過(guò)并不能說(shuō)通用借此就可以一勞永逸，比如作為一家老牌傳統(tǒng)汽車(chē)制造廠(chǎng)商，通用的一部分電動(dòng)汽車(chē)是由之前的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型演化而來(lái)，不難看出這一部分車(chē)型在電氣化之后可能適配的并不算完美，比如說(shuō)汽車(chē)底盤(pán)為電池組要專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟一部分凸起等等，而通用自己研發(fā)的這些疊片式電池由于模組比較固定，所以很難讓自己去適配所有車(chē)型。

無(wú)人船智能鋰電池

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標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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所以我們看到通用也在研發(fā)多種規(guī)格的電動(dòng)汽車(chē)電池，來(lái)適配更多的通用汽車(chē)車(chē)型。不過(guò)我們還是有理由相信，親手打造每一項(xiàng)技術(shù)，并且擁有如此研發(fā)底蘊(yùn)的通用，在未來(lái)的電動(dòng)化市場(chǎng)中也還是會(huì)有著不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。