鉅大LARGE | 點擊量：557次 | 2022年01月07日
動力鋰電池報廢高峰將至 回收規范即將開始實行
廢舊動力鋰電池經過長時間的使用，可能出現物理結構的松動和電解液漏液等情況，給廢舊動力鋰電池二次利用帶來安全隱患。而新能源汽車動力鋰電池體積龐大、結構復雜，不當的拆解容易帶來電解液泄漏、短路起火、甚至爆炸等安全隱患。
近年來，隨著國家對新能源汽車產業的推動，新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。而隨之而來的是動力鋰電池將在2020年左右達到一個12萬-17萬的報廢高峰，報廢電池如何處理已經迫在眉睫。
事實上，考有未來電動汽車的發展趨勢及環境問題，將帶來動力鋰電池的回收利用的藍海。然而目前動力鋰電池的回收利用實際操作工序上仍然存在大量的問題，專業性不強、安全性差、拆解不規范等問題突出，行業亟待標準的規范。
在此背景下，GB/T33598-2017《車用動力鋰電池回收利用拆解規范》（下稱《拆解規范》）及《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》（下稱《余能檢測》）應運而生。據悉，《拆解規范》已于五月十七日公示公布，并確定于2017年十二月一日正式開始實行?！队嗄軝z測》已經通過報批，有望于2018年內正式公布實行。
據記者了解，廢舊動力鋰電池經過長時間的使用，可能出現物理結構的松動和電解液漏液等情況，給廢舊動力鋰電池二次利用帶來安全隱患。而新能源汽車動力鋰電池體積龐大、結構復雜，不當的拆解容易帶來電解液泄漏、短路起火、甚至爆炸等安全隱患。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
《拆解規范》對廢舊動力鋰電池回收利用的安全性、作業程序、存儲和管理等方面進行了嚴格要求，在一定程度上解決行業性的發展難題，規范了我國車用動力鋰電池的回收利用及拆解、專業性技術及動力鋰電池回收體系。
業內人士表示，《拆解規范》的出臺，在一定程度上解決了新能源汽車行業性的發展難題。不僅規范了我國車用動力鋰電池的回收利用及拆解、專業性技術及動力鋰電池回收體系，為未來設立標準指明方向，也對新能源汽車公司、電池回收公司的技術研發提出了循環利用相關原則，國內新能源車電池回收行業有望步入正軌。
