鉅大LARGE | 點擊量：652次 | 2022年01月11日
"搶"電池大戰(zhàn)開始!繼上汽之后，東風(fēng)又對CATL出手了
"近期，我們持股了CATL，同時在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做。"在近日的一場媒體座談會上，東風(fēng)汽車(6.88-0.58%,診股)公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東透露了東風(fēng)在電池領(lǐng)域的新動作。
東風(fēng)并不是第一個和電池公司合作的車企。
今年五月，上汽集團通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司和CATL合資成立兩家公司：時代上汽動力鋰電池有限公司和上汽時代動力鋰電池系統(tǒng)有限公司。八月，比亞迪宣布聯(lián)手國軒高科布局三元正極材料。九月，長城汽車(12.26停牌,診股)收購澳鋰礦股權(quán)，試圖為新能源鋪路……
在"雙積分"政策實行時間表公布前后，整車廠正在面向未來進行布局，希望將電動汽車的核心產(chǎn)業(yè)鏈抓在自己手中。
東風(fēng)以資本布局電池
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
事實上，早在2016年底，東風(fēng)便和CATL簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定，雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺，形成相互支撐、優(yōu)勢互補、互利共贏的合作局面。
彼時，東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)透露，未來東風(fēng)公司對新能源汽車動力鋰電池需求量大，希望雙方在新能源電池和動力設(shè)備方面尋求更深層次合作，為東風(fēng)公司"十三五"目標實現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。
而從當前東風(fēng)又選擇入股CATL這一舉動開看，東風(fēng)在電池領(lǐng)域的布局又有了新思路。
"東風(fēng)不選擇生產(chǎn)電池，而是通過資本入股電池公司的方式進行布局。"有東風(fēng)內(nèi)部人士對NBD汽車說。
在上述媒體座談會上，劉衛(wèi)東也透露，東風(fēng)目前正在和一家生產(chǎn)電池的國企洽談入股事宜。
"從行業(yè)來說，任何一家汽車廠目前面對的新能源壓力都十分巨大。東風(fēng)堅持技術(shù)領(lǐng)先，重視關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的掌握。"劉衛(wèi)東稱，今年底，東風(fēng)還將在電池、電機和電控三方面投入100億元。
按照規(guī)劃，東風(fēng)要以"583"計劃（5個核心資源掌控計劃、8個關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)計劃和3個商業(yè)模式創(chuàng)新計劃）為基礎(chǔ)，搶占新能源汽車發(fā)展制高點。到2020年，東風(fēng)的新能源汽車市場占有率要達到18%，銷量達到36萬輛。
目前，東風(fēng)擁有可滿足3大技術(shù)路線（純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料動力電池汽車）所需的新能源汽車模塊化平臺，其中包括三電（電池、電機、電控）以及動力耦合、高速減速箱等關(guān)鍵技術(shù)，具備22萬輛的生產(chǎn)量力。
"在關(guān)鍵技術(shù)上，東風(fēng)堅持擁有自己的核心技術(shù)。"在談及持股CATL時，劉衛(wèi)東強調(diào)，東風(fēng)不愿意僅做集成公司，采用外包方式做新能源。
根據(jù)東風(fēng)已公布的"十三五"新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，東風(fēng)計劃新增投入200多億元，下一步將加快"三電"工業(yè)化進程，投入93億元，建設(shè)集研發(fā)、試驗、生產(chǎn)、銷售于一體的"三電"工業(yè)園。目前，整車控制器、BMS等已實現(xiàn)小批量搭載；電控公司已成立，將于年內(nèi)投產(chǎn)；電池成組廠已完成工藝設(shè)計；電驅(qū)動廠將于2018年投產(chǎn)。
"2018年，東風(fēng)將有多款新能源量產(chǎn)車推向市場。"劉衛(wèi)東說。
整車廠紛紛觸"電"
事實上，當前意愿和CATL合作的車企不止上汽、東風(fēng)兩家。一家整車廠的電池研發(fā)人員曾向NBD汽車透露，多家整車廠想和CATL合作，在產(chǎn)量有限的背景下，CATL會擇優(yōu)而選。
"隨著‘雙積分’政策的實行，未來電動汽車產(chǎn)銷量肯定會大幅上漲，而市場對電池的需求量會大大新增。"比亞迪董事長王傳福此前在接受NBD汽車采訪時曾透露，比亞迪也會加大電池的產(chǎn)量規(guī)劃以適合市場需求。
當前車企在電池領(lǐng)域的布局重要有三種方式：一種是自己建廠生產(chǎn)電池，比如比亞迪；一種是和電池公司合作，比如上汽和北汽；還有一種就是通過資本方式入股電池公司分享投資紅利，比如東風(fēng)。
而一個最新的動向是，車企除了選擇和電池公司合作，還把目光瞄向了電池的上游——原材料領(lǐng)域。比如今年九月底，長城汽車就公布通告稱，公司間接子公司億新發(fā)展有限公司擬認購澳大利亞pilbaraMinerals鋰礦的5600萬股新增股份。鋰是鋰離子電池所需的重要原材料，而鋰離子電池是當前電動汽車選擇搭載的重要電池種類。
多位業(yè)內(nèi)人士告訴NBD汽車，長城布局電池上游產(chǎn)業(yè)鏈意在控制成本。據(jù)一位電池領(lǐng)域?qū)＜彝嘎叮姵丶壗饘黉嚨壬嫌钨Y源價格不斷上漲，近日有公司已明確告知原材料價格將上調(diào)。
由此來看，整車公司聯(lián)手電池等新能源汽車零部件公司，不僅是前瞻性布局，連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游來控制成本的意圖更明顯。
業(yè)內(nèi)普遍認為，沒有關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的積累沉淀就意味著沒有競爭力，而在此基礎(chǔ)上如能進一步控制成本，則為車企未來在新能源汽車市場競爭新增砝碼。
