在十三五的新政策環(huán)境下，2016年新能源乘用車市場呈現(xiàn)逐步恢復(fù)上升勢頭，1-二月受春節(jié)和政策因素影響而產(chǎn)銷較低，三月出現(xiàn)恢復(fù)性上升，四月銷量上升較快。根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱"乘聯(lián)會(huì)")的廠商銷售數(shù)據(jù)，2016年新能源乘用車呈現(xiàn)同比較快上升和月度走穩(wěn)的態(tài)勢。

四月新能源乘用車呈現(xiàn)同比高上升和環(huán)比高上升的勢頭。2016年四月新能源狹義乘用車銷量20703輛，同比上升149%，環(huán)比三月上升33%。新能源汽車的產(chǎn)銷已呈現(xiàn)出明顯加速的態(tài)勢。

"限購限行"是營銷核心

繼三月突破2萬輛后，新能源汽車的四月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)持續(xù)走高并達(dá)到3萬輛水平，關(guān)于這一現(xiàn)象，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向記者表示，重要原因依然是限行、限購政策在持續(xù)地推動(dòng)消費(fèi)市場向前發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅去年一年，就有近3/4的新能源汽車銷量集中在實(shí)行限行、限購的城市。汽車行業(yè)分析師凌然表示："在乘用車領(lǐng)域，國內(nèi)許多城市仍然在限行、限購方面設(shè)置了很高的門檻，并且各地方相關(guān)政策只會(huì)嚴(yán)不會(huì)放松，這將促使消費(fèi)者本著退而求其次的心態(tài)購買新能源汽車，相信這股政策的力量會(huì)推動(dòng)電動(dòng)汽車銷量繼續(xù)加速攀升。"

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出臺(tái)新政解決充電難題

不限行不限購的前提是家里有個(gè)充電樁。一直以來受歡迎的新能源車卻有一個(gè)"軟肋"，就是充電難。為了破解這個(gè)難題，杭州日前出臺(tái)了《推進(jìn)新能源電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)行辦法》(以下簡稱《辦法》)，從六月五日開始施行。

其中很重要的一條是，以后杭州新建住宅小區(qū)，每個(gè)停車位都具備安裝充電樁的條件。而且，新能源汽車銷售商應(yīng)為車主在住宅或辦公場所的停車位安裝自用充電樁。目標(biāo)是到2020年，全市基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，確保滿足新能源電動(dòng)汽車充電服務(wù)需求。

在《辦法》當(dāng)中，將充電樁分為自用充電樁、共用充電樁和公用充電樁。從名字上就看得出，自用是為了某個(gè)特定個(gè)體用戶車輛供應(yīng)充電服務(wù)的充電樁，原則上為交流慢充樁。共用，就是為了某個(gè)單位車輛或者特定群體用戶供應(yīng)充電樁，這個(gè)是以快充樁為主的。公用，指的是為社會(huì)公眾車輛供應(yīng)服務(wù)的充電樁，和共用的相同，以快充樁為主。

對新建住宅停車庫，新能源電動(dòng)汽車充電樁布線條件(電源線的溝槽、套管或橋架等)按照停車位100%預(yù)留，充電樁電表箱、用電容量按10%的比例預(yù)留。對其他建筑工程，均按配建停車位10%的比例預(yù)留充電樁布線條件、電表箱位置和用電容量。這意味著，新建住宅小區(qū)，每個(gè)停車位都具備安裝充電樁的條件。

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優(yōu)惠幅度如何是個(gè)未知數(shù)

財(cái)政部在2015年公布了《有關(guān)2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確未來幾年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，除了燃料動(dòng)力電池汽車外，其他新能源車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)還將繼續(xù)退坡，2017—2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019—2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

補(bǔ)助持續(xù)下降，再加上之前騙補(bǔ)風(fēng)波并沒有對新能源消費(fèi)市場造成影響。從乘用車產(chǎn)銷分布狀況看，高端的A級(jí)純電動(dòng)乘用車和B級(jí)插電式混動(dòng)乘用車占比不斷提升，可供選擇的新能源汽車車型正在豐富，這是除限行限購政策外，吸引更多消費(fèi)者關(guān)注并購買新能源乘用車的又一原因，基于此，銷量上升出現(xiàn)"跳水"的可能性不大。

動(dòng)力鋰電池面對挑戰(zhàn)

一面是整個(gè)行業(yè)不斷高速擴(kuò)張銷量加速，但另一面，作為新能源汽車"心臟"的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)卻出現(xiàn)不足，影響新能源整車產(chǎn)量。站在"風(fēng)口"的新能源汽車正在經(jīng)歷"冰火兩重天"。

在大好形勢下，比亞迪、江淮、北汽、康迪、眾泰、宇通、中通、金龍、南車等公司都想乘勢而上，新增銷量，擴(kuò)大市場份額，可實(shí)際上卻陷入產(chǎn)量不足，后繼乏力的困境，原因基本都相同，最前端的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)不足，限制了整車公司的產(chǎn)量規(guī)模。

"幾乎所有能裝在車身上的電池都被拿來用了，但依然供不應(yīng)求。"國軒高科動(dòng)力能源股份有限公司總裁方建華去年四季度在接受記者采訪時(shí)透露，他了解到有的商用車品牌在去年8、9、十月份都不敢接(新能源車的)訂單了，因?yàn)殡姵毓?yīng)不足。

這里面除了比亞迪是自己生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池，供貨有保障之外，其他整車公司都是從電池公司拿貨，普遍面對著供給不足，供貨周期長，議價(jià)空間小，產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定，售后服務(wù)不完善等各種難題。一貫在供應(yīng)商面前很強(qiáng)勢的整車公司，在新能源汽車的起步時(shí)代，卻不得不向動(dòng)力鋰電池公司低頭，為了穩(wěn)定的貨源而費(fèi)盡周折，這也算是一種新的挑戰(zhàn)和變革。