鉅大LARGE | 點擊量：340次 | 2023年05月16日
新能源汽車進入混戰時代 未來路在何方？
受政策、法規、市場、技術等多重因素的驅動，我國新能源汽車產業正呈現前所未有的繁榮態勢。據zui新統計數據顯示，今年1—八月，新能源汽車的產銷分別完成了60.7萬輛和60.1萬輛，同比分別上升75.4%和88%，上升強勁。相關專家預測，隨著各種利好的持續發力，預計2018年我國新能源汽車銷量將首次突破百萬輛，達到110萬輛，并將在未來持續走高。
故可以看到，當前不論奔馳、寶馬、奧迪、大眾等國際巨頭，還是廣汽、北汽新能源、長安汽車等我國車企，都在紛紛加快步伐布局新能源汽車，搶占產業制高點。那么，多方勢力混戰之下，我國新能源汽車產業究竟會如何發展？未來還會面對什么新的機遇和挑戰？
關于這個話題，我國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，接下來新能源汽車產業將面對兩個重要的時間節點，第一個是2020年雙積分"大考"和政府補貼終止。屆時造車新勢力大舉進入，外資車企和合資公司齊齊發力，消費者買車時會排除政府補貼因素的影響，純電動、增程式、混合動力和燃油車同臺較量，市場競爭將異常激烈。高壓之下，公司之間的差距將不斷拉大，缺乏競爭力的公司會被邊緣化，并購、重組的趨勢將更加明顯，而關于消費者，產品品質、品位、品牌和價格等將成為決定他們取舍的重要因素。
第二個節點預計zui遲是2025年，到那個時候電動汽車的性價比將達到甚至超過燃油車，市場的力量將推動汽車消費向電動化轉型，燃油車和電動汽車呈現此消彼漲的態勢，其中傳統車會面對更大的壓力。因此，陳清泰建議車企可根據各自對這兩個時間節點的形勢變化進行研判，及時制定和調整下一階段的戰略。其中他提到一點，未來汽車市場競爭的焦點將是電動汽車的網聯化和智能化，而我國有望成為全球電動汽車從整車到電池零部件、從硬件到軟件、從生產到研發的一片熱土。重要原因有以下幾點：
第一，我國換道先行，率先開展汽車動力技術的電動化，在全球獲得了廣泛的認可，并出現了某些先發效應。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
第二，我國不僅有全球zui大的新能源汽車市場，而且還有全球zui大的燃油車市場，足以容納國內外車企在這里放手施展。
第三，我國政府和社會對電動汽車有較高的認知度，電動汽車改變能源結構，實現綠色出行，助推智能交通、智慧城市建設等，都是我國政府和社會關注的熱點，比其他任何國家對此都有更高的期待。
第四，我國領先的互聯網、電子信息和人工智能產業及公司的大舉進入，熱情參和，為電動汽車的后續發展供應了有力支持。
第五，我國汽車市場日益開放，吸引了大批全球重要零部件公司和車企的積極參和，紛紛在國內布局，尋求我國合作伙伴，同樣有助于我國新能源產業的發展壯大。
國家信息中心副主任徐長明則認為，未來我國新能源汽車可能會在波動中前行，具體時間段是2021—2025年。其中2020年之前，除了持續上升可能不會有什么大的變化，因為政府的補貼政策還在，到2020年整體銷量或能達到180萬輛，乘用車125萬輛——重要用于五大場景，分時租賃、出租網約、公務擁車、限購城市私人買車、非限購城市私人買車；商用車55萬輛——重要有三個使用場景，公交、物流和專用車。"當然，假如‘雙積分’政策嚴格實行的話，這個總量有可能達到230萬輛。"
2021—2025年，可能先出現短時間的波動，然后再平穩發展。這和幾個政策有關，第一，牌照路權優惠政策的持續，包括在特定領域直接配置資源的力度不斷加大，如地方新能源出租車、公交車的推廣，會供應上升動力；第二，補貼退出，"雙積分"實行，進一步提升車企發展新能源汽車的積極性；第三，部分消費者不滿意的點，如續航里程、電池成本高、充電設施不方便等問題，在接下來幾年將逐漸好轉，這關于新能源產業也是利好。
"所以總的來講，我們預測未來一兩年之內，新能源汽車市場會有一個小的波動，但之后會繼續好轉，長期我覺得會有相對優勢的出現。重要有三個原因：新電池體積突破，汽車功能向智能化方向變化和自動駕駛的快速發展。"
而在長安新能源汽車科技有限公司副總經理周安健看來，低碳環保、全球電動化浪潮是不可抑制和逆轉的，即使2020年補貼政策退出之后，依舊會上升。不過他指出，在后補貼時代新能源汽車產業的發展將由補貼引導轉向法規強制、配套體系支撐，具體來看可分為四個階段：第一個階段，專項牽引，在這個階段重要是通過科技部或者其他部委的一些專項，對技術及產品進行前期探索。第二個階段，政策補貼，也就是走入一些示范運行，通過示范來積累運行相關經驗，優化產品。第三個階段，補貼牽引，這個影響大家是有目共睹的。第四個階段，政策強制和法規強制，重要是2020年之后，以乘用車CAFC和NEV"雙積分"相結合的管理辦法，將代替成為新能源長期發展的一個基礎。
長遠來看，隨著電動化、智能化、網聯化、輕量化、智能制造、共享化等和汽車產業的深度融合，將創造巨大的產業想象空間。屆時在新能源汽車這個產品上，公司間的競爭將轉變為平臺的競爭，言外之意即車企將不止是打造產品，還要做好售后服務，并充分整合上下游資源，通過產品服務相結合的思路，才能更好地推動產業的發展。
北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒認為，目前我國新能源汽車產業已經進入到了2.0發展階段，這個時代有以下幾個特點：產品種類持續新增，技術不斷突破，公司技術壁壘提高，政策主導跟市場主導相結合，市場競爭格局由過去單一競爭轉為了多元化競爭，由行業內競爭擴展到了跨行業競爭，由國內競爭升級到了國際化競爭。"從這一點上來說，在2.0時代，我國新能源汽車產業已經走過了從無到有、從零到一的發展階段，進到了一個高質量的發展階段。"
不僅如此，連慶鋒指出新能源汽車產業的發展，電動化是一個突破口，從電動化的突破口里會衍生出全新的方式，比如從電動化向智能化技術路線轉移，zui終智能汽車才是新能源汽車未來真正的核心競爭力，智能網聯電動汽車是未來出行的最終解決方法。
浙江合眾新能源汽車有限公司高級副總裁戴大力的觀點是，受政策、法規、市場和技術等因素的驅動，未來5年我國純電動乘用車市場容量將快速新增，在2020年補貼政策退出后，隨著消費者接受意愿越來越強及，和此同時國民消費不斷升級，預計A00級到B級別的車型將成為主力。不僅如此，用戶關心的里程問題、安全問題、充電問題、電池壽命等問題也將得以改善，新車型技術持續提高，新能源汽車新的性能、新功能不斷提升，從而給用戶帶來新的用車體驗，促使新能源汽車更好地和傳統能源車同場競技。
"因此，我們認為今后一段時間，公司應充分結合自身資源，明確未來發展思路，也就是聚焦大眾消費市場，在三電系統開發、整車開發、智能技術應用等領域，實現高安全、高效率、高續航和高體驗，滿足用戶未來的出行需求，根據具體車型和投放時間，制定有競爭力的技術路線。"戴大力進一步補充道。
