除了來勢洶洶的鋰離子電池，液流電池、燃料動力電池、鈉鹽電池、鎳氫電池等也虎視眈眈。在多方圍剿下，市場空間被嚴重壓縮的鉛酸蓄電池產業(yè)，正面對著前所未有的危機。

據沈陽蓄電池研究所副所長伊曉波介紹，在國家政策的拉動下，從2014年開始，我國鋰離子電池的產業(yè)上升率分別為368%、324%、78.6%，目前國內鋰離子電池生產公司已接近200家，總產量超過170GWh。

而2017年我國動力鋰電池的出貨量僅為37.06GWh，預計2018年鋰離子電池的需求量為42.4GWh左右，產量利用率僅有四成。

假如按一輛新能源汽車配50kWh電池計算，現(xiàn)有鋰離子電池的總產量可以裝配350萬左右輛車，即使按照規(guī)劃，2020年我國新能源汽車的銷量達到200萬輛，那么鋰離子電池的需求量也只有100GWh左右。

"因此，鋰離子電池產量過剩已成定局，但2018年還有大量動力鋰離子電池項目建成并投產。而其過剩產量的消化方向之一，便是鉛酸蓄電池已有的市場。"伊曉波表示。

最大的沖擊來自于動力鋰電池市場上。

即將于2019年四月十五日起正式實行的《電動自行車安全技術規(guī)范強制性國家標準》規(guī)定，和即將出臺的"低速四輪車標準""電動快遞運輸車標準"等，也都給鋰離子電池快速進入供應了有利條件，而鉛酸蓄電池則在電動自行車和低速電動汽車領域面對出局風險。

第二個較大的沖擊，來自通信、儲能電池市場。

據悉，2017年十月鐵塔公司宣布將全面對退役動力鋰離子電池進行梯次利用，到2020年國內退役鋰離子電池容量約有2420萬kWh轉入梯次利用市場。

考慮梯次電池剩余容量80%、可用率70%的情況，2020年可利用梯次電池約可滿足鐵塔公司38%需求。

"盡管鐵塔公司的高管表示，梯次利用還在一個實驗階段，并且面對著安全性、高低溫、過充電等很多難以解決的問題，但若‘如愿以償’，到2020年，通信及儲能鉛酸蓄電池市場將萎縮至少35%。"伊曉波告訴我國工業(yè)報記者。

"環(huán)境窘困，道路艱辛"——對當下的鉛酸蓄電池產業(yè)，伊曉波給出了八字評價。

質量重居核心地位

在伊曉波看來，未來鉛酸蓄電池產業(yè)的發(fā)展，首先要借力國家對再制造產業(yè)的支持，其次，要支持有條件的公司跳出國內價格戰(zhàn)，在國外建廠走向國際。

采訪中，理士國際技術有限公司副總裁董捷給我國工業(yè)報記者算了一筆賬："鉛價高出16%，用工成本高出1%～2%，再加上4%的消費稅，還有關稅，也就是說，同等的鉛酸蓄電池產品，國內的成本要比國外高出25%左右，毫無競爭優(yōu)勢了。所以，現(xiàn)在要么就在國內自相殘殺，要么就在國外建廠。"

再次，在產量過剩、低價競爭、成本新增的窘境中，行業(yè)自身要加快轉型升級，進行產品、技術、裝備的升級，優(yōu)化產品結構，提升能量密度、優(yōu)化產品工藝，加快推進智能制造等。

"其實，從產業(yè)發(fā)展角度來說，我們歡迎競爭，希望通過激烈的競爭淘汰一批落后公司，壓縮行業(yè)產量，提升產業(yè)集中度，使行業(yè)發(fā)展健康起來。"伊曉波表示。

事實上，隨著清潔化生產的推行，以及我國鉛酸蓄電池行業(yè)的技術進步和采用國際標準的進程加速，近十年來，鉛酸蓄電池產品的質量水平也在不斷地提高。

可以說，目前公司產品質量水平的差異化正在逐漸縮小，產品質量總體水平達到國際同類產品水平。

但客觀而論，在質量穩(wěn)定性、質量一致性方面，我們和國際先進工業(yè)國家的產品還存在較大差距。

此外，由于近兩年原材料漲價、市場低價競爭，行業(yè)內出現(xiàn)了零部件降級、廢料利用、偷工減料等現(xiàn)象，給產業(yè)發(fā)展帶來了極其惡劣的影響。

"在質量、能耗、損耗、效率、智能、環(huán)保等未來鉛酸蓄電池產業(yè)的六大主題中，產品質量重居核心地位。"伊曉波強調說，要從原材料、配套件、過程控制、檢驗、承諾等各個環(huán)節(jié)入手，全方位提升產品質量。