澎湃新聞記者楊漾

電動汽車和動力鋰離子電池市場的火爆拉動鋰離子電池上游原材料需求猛增，但由于擴產和產量釋放受時間限制，今年以來上游價格一路暴漲。碳中和目標下電池儲能市場空間廣闊，上游資源是否夠用？在九月十六日清華大學舉辦的“碳中和經濟”全球論壇上，全球最大動力鋰離子電池公司寧德時代黨委第一書記孟祥峰回應稱，資源儲量是足夠的，漲價是因為出現了短時間供應緊張。

孟祥峰分析稱，從碳中和角度來看，業內預計到未來電池儲能的需求大概是1400GW，是截至去年底1.5GW的1000倍，市場空間非常大。既然空間這么大，技術儲備和資源儲備是否有保障？他說，在技術上，電池與石油不相同，技術的不斷創新突破令電池在性能、效率、成本上仍有很大的提升空間，“目前人們對電化學的未知遠遠大于已知。”

“鋰離子電池里用的大量鋰、鎳、鈷這些金屬，從今年開始大家普遍擔心這些資源不夠用，擔心資源可能會被國外控制。今年（上游）價格確實漲了很多，和鋰有關的股票漲幅也很大，大家還是覺得這些東西不夠用。”孟祥峰認為，從實際情況看，鋰、鈷、鎳這些資源的儲量足以讓全球所有車輛全部實現電動化，除了新能源車之外，上游資源儲備也足夠滿足儲能電池的需求。“現在的問題是快速發展材料的開采、提取這種產量跟不上，是短時間的供給緊張，資源的儲量是足夠的。”

他補充說，鋰離子電池或電化學儲能作為一種能量存儲介質，會有性能的衰退，但資源不是徹底消耗掉。“車用電池或儲能電池性能衰退到了報廢周期怎么辦？現在有關鋰離子電池的回收技術是成熟的。”寧德時代在電池回收、梯次利用上已形成比較完善的布局，于2014年收購了國內最大鋰離子電池回收公司廣東邦普循環材料科技有限公司。“邦普從我們的廠內、市場端回收報廢鋰離子電池后再做成材料，再到寧德時代做成新的電池。這種回收利用效率是很高的，像鋰、鈷、鎳這三個金屬回收率在90%以上，鈷和鎳可以達到98%、99%。所以資源到了一定的階段，通過回收利用可以支撐后續新增量的需求。”

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除了以電池回收做出增量資源，孟祥峰認為，新的電化學體系的出現或將降低人們對上述金屬材料的依賴。“今年我們公布了鈉離子電池，鈉離子電池里面用的資源沒有稀缺資源，最重要的資源是鈉，儲量非常豐富。現在重要的問題是建立原材料的供應體系，技術原理是打通了，整個原材料生產加工工藝也打通了，重要是上量的問題。鈉離子電池明年會有一條線生產，未來也會作為儲能的重要技術路線，因為它更安全、成本更低。”

工信部副部長辛國斌九月十六日在海南海口召開的“第三屆世界新能源汽車大會（WNEVC2021）”上視頻發言時表示，目前我國新能源車成本依然偏高。另外，電動汽車關鍵部件動力鋰離子電池面對鋰、鈷、鎳等礦產資源保障和價格上漲壓力，工信部將與相關部門一起加快統籌，提高保障能力。