鉅大LARGE | 點擊量：455次 | 2021年12月25日
三元鋰將復出？電池廠商解讀新能源客車動力之爭
三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰，哪種材料的電池更適合新能源客車？三元鋰離子電池“暫停”事件，對新能源客車市場以及電池制造商影響幾何？電池廠家又是如何看待新能源客車動力之爭的呢？
帶著這些問題，第一商用車網在2016天津客車展上采訪了參展的動力鋰電池廠商。
暫停影響不大磷酸鐵鋰離子電池在客車上應用更廣
據第一商用車網統計，在本屆天津國際客車、公交車及零部件展覽會上，參展的電池廠商重要有沃特瑪（（注：沃特瑪是以沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟的運營單位——民富沃能新能源公司的形式參展）、國軒高科、山東威能電源和天津捷威動力。除捷威動力以研發生產三元鋰離子電池為主外，其他三家均更重視生產磷酸鐵鋰離子電池。
并且，本次展出的19款新能源客車，配裝磷酸鐵鋰離子電池的車型高達七成以上；僅有一款韓國TGM純電動公交車，配裝的是韓國LG三元鋰離子電池。由此也可以看出，在被暫停后，三元鋰離子電池在純電動客車上已經暫時全面“隱退”，而磷酸鐵鋰離子電池則“乘勝追擊”，在新能源客車動力市場占據更大的份額。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
國軒高科展臺展出的電池材料
國軒高科一位負責人告訴記者，目前國軒在客車上主推磷酸鐵鋰離子電池，搭載這類電池的客車品牌包括南京金龍、蘇州金龍、中通、上海申沃、上海申龍、廈門金旅、安凱等。“客車上應用最多的是磷酸鐵鋰離子電池，無論在暫停前或是暫停后，整車廠考慮最多的還是安全問題。在暫停前，有的公司會選用三元鋰離子電池，但是也會有很多顧慮。因為一旦發生事故，其影響將是非常巨大的，所以整車廠很慎重；尤其是暫停后，三元鋰離子電池客車不能上通告，選擇磷酸鐵鋰離子電池的整車廠就更多了。從技術角度來看，磷酸鐵鋰即使出問題，也只是冒煙，不會爆炸，乘客有足夠的時間逃出去；但是三元鋰離子電池一旦出現熱失控，很容易發生劇烈爆炸。”
他同時還表示，暫停三元鋰離子電池在新能源客車上的使用，對電池公司沒有什么影響。“客車上不讓用了，我們還可以用在專用車和物流車上，并且更多的是用在乘用車上。”真正影響公司發展前途的，還是乘用車。“因為乘用車一旦上量，這個市場的容量是非常大的。而且，目前乘用車用三元鋰離子電池的要多一些，暫緩三元鋰離子電池在客車上的應用，對電池廠影響不大。”
動力鋰電池組
捷威動力一位負責人也表示，暫停三元鋰離子電池對其沒有很大影響。“我們的三元鋰離子電池重要用在乘用車和部分物流車上，在大巴車上主推的是鈦酸鋰離子電池。”
山東威能一位負責人同樣表示，其為客車供應的電池基本是磷酸鐵鋰離子電池。“考慮到各方面因素，尤其是安全性，客車公司基本會選磷酸鐵鋰離子電池。去年6.6米的純電動客車車型還有用三元鋰離子電池的，今年三元鋰離子電池不讓用，客車上用的便都是磷酸鐵鋰離子電池了。”談到暫停三元鋰離子電池對電池廠商的影響，他認為影響不算太大。“今年的補貼政策還在調整，6.6米車型暢銷度下降，并且三元鋰離子電池在客車上本來就用的少。”
毫無疑問，在新能源客車領域，磷酸鐵鋰離子電池越發占據主流。不過，這是否就意味著磷酸鐵鋰離子電池可以“高枕無憂”了？三元鋰離子電池何時能回歸市場？
山東威能電源展臺展出的搭載LG三元鋰離子電池的韓國TGM純電動公交車
三元技術優勢不能忽視遲早會放開推廣
“國家遲早會放開對三元鋰離子電池的限制。因為單位質量帶電量高，整車重量下降，續航里程也就相應提高了，三元鋰離子電池在續航能力方面的優勢是不能被忽視的。”沃特瑪一位負責人告訴第一商用車網記者，三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池價格要低一些，能量密度高一些，缺點就是安全性。
“磷酸鐵鋰離子電池在大巴上應用，性能比較穩定，安全系數比三元鋰離子電池更高。磷酸鐵鋰離子電池假如出問題只是冒煙，輕易不會出現著火的情況。”他說，三元鋰離子電池技術在日韓比較領先，國內相對來說起步晚，還比較落后。
“三元電池在溫度高的情況下，會出現熱失控問題。但假如它的使用環境溫度能夠控制在它的安全溫度范圍之內，就不會出問題。因此，假如它的pACK技術達到一定水準，能夠把危險系數降到和磷酸鐵鋰離子電池同樣的水平，會有很好的市場推廣前景。現在，做好防護技術是關鍵。目前來看，今年放開的可能性不大。”國軒高科負責人認為，國家對三元鋰離子電池的限制遲早會放開。
民富沃能展出的搭載沃特瑪動力的申龍10.5米純電動公交車
“三元鋰離子電池相對磷酸鐵鋰離子電池，安全系數雖然差一點，但它的能量密度較高。一旦通過了國家更嚴格的安全評估，在客車上進行推廣應該沒什么問題。”山東威能負責人也表示，國家對三元鋰離子電池的限制時間不會太長。
“三元鋰離子電池有它自身的優勢，其能量密度高，循環性能好，價格相對來說也比較低。三元鋰離子電池要先在乘用車上使用一段時間，在乘用車上試用后沒什么問題，技術上也非常成熟之后，在客車上應該也會大批量運用。不僅是電池技術，其他一系列安全防護技術也會慢慢移植到客車上。”國軒高科的負責人補充說道。
同樣，捷威動力負責人也認為，三元鋰離子電池通過國家更嚴格的安全性驗證和標準，在技術上應該沒有太大困難。“新一輪的新能源汽車補貼政策近期或將出臺，補貼政策出臺后，對三元鋰離子電池應該也會有個定論。”
