鎳氫電池（nickel-metal-hydridebatteries）作為一種高能綠色充電電池，憑借可快速充放電、循環(huán)壽命長以及無污染等特點(diǎn)正受到越來越多的關(guān)注。

然而，截至目前，僅豐田普銳斯混動車等極少數(shù)車型使用了鎳氫電池，而鋰離子電池卻憑借相對較高的能量密度，在純電動汽車和插電式混動車上得到了廣泛應(yīng)用。

為了改變這種已持續(xù)十余年的現(xiàn)狀，巴斯夫從未停止改進(jìn)鎳氫電池的步伐。分析師稱，未來經(jīng)過改進(jìn)后的鎳氫電池的能量密度有望達(dá)到目前的10倍。

巴斯夫研究中心發(fā)現(xiàn)，通過改變鎳氫電池電極的微觀結(jié)構(gòu)，可以使鎳氫電池更耐用，并且可以出現(xiàn)相同大小的功率。

目前巴斯夫已經(jīng)研發(fā)出并開始投產(chǎn)量量密度為140瓦時/千克的鎳氫電池，盡管其能量密度仍低于鋰離子電池的230瓦時/千克，不過更輕的重量（輕質(zhì)化符合安全要求）以及下面兩個因素足以抵消兩者之間的差距。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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首先，隨著時間的推移，鋰離子電池比鎳氫電池更易消耗能量。因此，鋰離子電池組必須包括備用電池，以抵消一些能量損失；其次，鎳氫電池更加安全，由于鋰離子電池使用了液體電解質(zhì)，在車輛發(fā)生嚴(yán)重事故時，液體電解質(zhì)可能泄漏或溢出，新增了安全風(fēng)險。

此外，改進(jìn)后的鎳氫電池的成本不到150美元/千瓦時，比松下和特斯拉共同研發(fā)的大容量高能電池（commodity-formatcells）成本更低。

與此同時，巴斯夫公司的研究人員也將繼續(xù)努力，通過更多的實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步提高鎳氫電池的能量密度，使其達(dá)到目前的10倍。

雖然目前鋰離子電池仍然在電動汽車中占據(jù)主導(dǎo)地位，巴斯夫仍將致力于推動鎳氫電池的技術(shù)創(chuàng)新和性能改進(jìn)，或許這條路并不會一帆風(fēng)順，不過毋庸置疑，車主將因此受益。