鉅大LARGE | 點擊量：658次 | 2021年12月25日
聯合國制定氫燃料動力電池車標準
聯合國已制定出燃料動力電池車安全標準最終方法，有關各國將在近日正式達成協議。燃料動力電池汽車行駛期間的尾氣排放為零，被市場譽為最終綠色動力，國際標準一旦確定，市場推廣必將提速。
日經中文網二十七日報道稱，聯合國已制定出燃料動力電池車安全標準最終方法，日本、美國和歐盟等33個國家和地區，將在六月24至二十八日召開的瑞士日內瓦聯合國工作組會議上正式達成協議。業界專家指出，國際標準一旦確定，燃料動力電池汽車就可以依據標準進入量產，市場推廣也將提速。據悉，豐田、日產和本田等各公司計劃2015年在日本全面銷售燃料汽車，豐田還計劃2015年同時在美國市場展開銷售。另外，荷蘭、德國等歐盟六國此前也已達成協議，共同開發推廣氫能源汽車。
安全標準掃除發展瓶頸
燃料動力電池車是利用燃料動力電池促使氧和氫發生化學反應出現電力，以此驅動馬達并作為汽車驅動力，由于行駛期間的尾氣排放為零，在新一代汽車中，環保性能最高，被市場譽為最終綠色動力。與純電動汽車相比，這種車行駛距離更長，然而，在研發燃料動力電池車的過程中，制定防止氫爆炸的安全標準一直是難題，并成為進一步推廣的瓶頸。
此次燃料動力電池車安全標準的制定可掃除上述障礙。按照該標準，車內用于燃料動力電池排水的排水管內氫氣濃度不得超過4％。同時必須配備安全裝置，以在管內氫氣濃度達到4％后，阻止氫注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2萬2千次提高或降低內部壓力后也不發生變形。
預計全球市場高達1800億
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
日本政府預計未來10年內，全球氫燃料汽車市場份額將高達1886億元。為搶占市場機遇，日本政府通過放寬限制，簡化行駛實驗，促進廠商開發。由于國際標準大部分采納日本提案，日系車廠商有望按日本國內性能參數進行出口，無需為配合出口要求而改變性能參數。截至2013年五月，日產旗下的聆風純電動汽車銷量超過6.5萬輛，成為歷史上最暢銷的電動汽車，公司計劃在2017年推出與戴姆勒和福同開發的燃料動力電池車。
美國也在加大燃料動力電池的研究，eBay在猶他州的數據中心的能源供應一直采用天然氣，現在也接納燃料動力電池。eBay公司副總裁DeanNelson表示，"我們公開了這一項目，因為我們堅信燃料動力電池是正確的發展方向"。燃料動力電池的廣泛應用，也為氫燃料汽車發展供應了基石。美國能源部曾于五月中旬宣布，已與汽車制造商、天然氣供應商、氫和燃料動力電池行業公司聯手，建立一個名為"H2USA"的計劃，旨在降低燃料動力電池技術成本，推廣氫燃料動力電池汽車。
我國推廣已經鋪開
我國燃料動力電池的研發推廣早已鋪開，研制出新一代燃料動力電池客車系統技術平臺，城市工況每百公里氫燃料消耗量7.42kg，續駛里程超過250公里，已完成車用燃料動力電池系統方法到燃料動力電池關鍵材料、部件的技術發展，成為世界上少數幾個掌握車用百千瓦級燃料動力電池發動機研發、制造和測試技術的國家之一。從2008年北京奧運會投入運營的氫燃料動力電池車，到2010年上海世博會氫燃料動力電池觀光車，再到2011年世界氫燃料動力電池車的必比登挑戰賽上獲得"6A"好成績的上汽集團氫燃料動力電池車，我國氫燃料動力電池車已嶄露頭角。
上市公司方面，同濟科技參股公司中科同力（公司占股36.23%）重要致力于質子交換膜燃料動力電池關鍵材料與部件研發；長城電工參股公司新源動力（公司持股近10%）重要從事質子交換膜燃料動力電池開發生產；金龍汽車是我國新能源客車制造領域應用的重要代表，2009年公司和清華大學聯合研制的新一代氫燃料動力電池城市客車在蘇州下線。
