鉅大LARGE | 點擊量：710次 | 2021年12月21日
美國和歐洲的雙重夾擊下 我國動力鋰電池產業鏈的競爭壓力山大
路透社報道，近日美國總統拜登簽署了一項行政命令：設立2030年新能源車滲透率達到50%的目標，并提出新的汽車排放標準。按照2030年新能源車50%的滲透率目標，2021-2030年CAGR為43%。
據了解，2020年美國新能源車銷量29萬輛，滲透率為2%。假設美國汽車年銷量不變，新能源車銷量2021-2030年CAGR需達到43%，才能實現2030年新能源車滲透率50%目標，即10年時間市場規模增長25倍。
屆時美國市場新能源車年銷量將超過700萬輛。此前的新能源車銷量規劃為2020年10月拜登競選團隊發布的《清潔能源革命和環境計劃》中提出的2026年滲透率達到25%，按此目標計算2021-2026年CAGR需達到52%。
在原有基礎上，明確了2026-2030年滲透率再翻一倍。從銷量目標上來看此次規劃超出原有預期不大，但此規劃的發布再次顯示了拜登政府發展新能源汽車市場的決心。
美國電動化進程得到了各大車企的鼎力支持。據路透社報道，美國三大傳統車企通用、福特、克萊斯勒在聯合聲明中表示：他們希望在2030年實現美國電動汽車滲透率達40%-50%。此外，寶馬、本田、大眾、沃爾沃、現代、豐田等均表示支持政府電動汽車的未來目標。
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從車企規劃上來看，美國三大傳統車企已全面轉型：福特汽車在2021年5月份宣布2025年之前在電動化業務上投資300億美元，計劃2030年時純電動汽車占其全球銷量的40%。
通用汽車在2021年1月宣布計劃到2035年只生產電動汽車，在2021年6月宣布2025年前在電動化、智能化投入提高30%，達到350億美元；克萊斯勒在2021年7月宣布2025年前將在電動智能化領域投資300億歐元，希望2030年在美國市場的新能源車滲透率達到40%等。
在白宮的稿件里，提到了要競爭行業領先地位，提出要在電動汽車行業超過中國。中國產業鏈未來面臨的競爭壓力勢必也會增大。一方面，已經在LG、SKI產業鏈中的中國供應商會受益于美國新能源車市場的快速增長。
另一方面，中國動力電池產業鏈龍頭企業已具有了全球競爭力，在未來加劇的競爭過程中優質企業有望愈來愈強，即使在美國市場開拓不順，也可以提升在其他區域的市占率。
根據統計，國內CATL、BYD、國軒高科及國外LG化學、三星、SKI和松下等13家龍頭電池廠，截至2020年底已有產能約435GWh，規劃新增產能超1.8TWh，其中大部分新增產能將于2023年之前投產。另外還有諸如蜂巢能源、Nrothvolt等企業的歐美產能暫未計算在內。
去年三季度開始，我國國內電池廠商開始加大擴產力度，集中釋放訂單；而今年上半年，多家海外電池廠，例如LG化學、SKI，分別公告了擴產計劃，以及未來電池業務單獨融資的需求。
看完美國看歐洲，以前動力電池是亞洲和北美的對決，而現在加入了歐洲大巨頭。
歐洲制定目標：要求90%的電池采購來自本土
近兩年來，歐洲電動汽車市場銷量不斷攀升，逐漸成為全球電動汽車銷售最為火爆的地區。去年歐洲電動汽車（包含純電動車和插電式混合動力車）銷售量翻了一番，超過130萬輛，首次超越中國，位居世界第一。
而“本土采購”是歐洲突然成為動力電池主戰場的根本原因。
長期以來歐洲的電動汽車行業完全依賴電池進口，加上歐洲龐大的傳統汽車行業在電動汽車領域并沒有發力。因此歐洲電池技術、生產、市場各方面都落后于美國、中國、日本。
但是隨著歐洲環保政策趨于嚴格，燃油車在歐洲的命運可能進入倒計時。歐洲車企們也不得不加快電動汽車技術、設計和生產制造的布局。改變動力電池幾乎完全依賴進口的局面，也被放在了重中之重。
根據歐盟委員會副主席MarosSefcovic的說法，到2025年，歐盟汽車制造商將完全使用本地生產的動力電池。歐洲也將借此機會成為全球第二大電池制造商。為此，歐盟將斥資240億美元資助成員國進行電池產能的建設。
歐盟委員會設定了2030年至少有3000萬輛零排放汽車上路的目標。而歐洲本土工廠將會滿足其中90%以上的電池需求。
包括Northvolt在內的一大批初創電池技術公司就是在這樣的背景下成長起來了。除了傳統的融資渠道，歐洲的電池工廠項目還有望獲得來自政府的資金支持。特斯拉的柏林超級工廠已獲得德國聯邦和州政府12億歐元，汽車電池公司（ACC）獲得法國和歐盟支持。
如果歐洲各國及車企保持當前的電池投資熱潮，彭博社預計2030年歐洲在全球電池生產份額中的比重就將達到31%。
據Sefcovic估計，2019年整個歐洲在動力電池方面的投資高達600億歐元（約710億美元），這大概是同時期中國的三倍。這些瞠目結舌的投資涵蓋了從原材料、電池組裝到最終回收的整個產業鏈。
“每個國家都想要一座電池廠，”雷諾前高管、現為SIAPartners咨詢公司合伙人的Jean-PierreCorniou說。他估計，歐洲目前有27個電池生產基地的計劃，可以在未來十年內生產至少500GWh的電池。
根據非政府組織運輸與環境(Transport&Environment)的報告顯示，歐洲現有在建的電池項目多達38個，年總產能超過1000GWh，總投資超過400億歐元（480億美元）。這些項目將在2030年前陸續投產，足以為1600萬輛電動車提供動力電池。
但在對不同碳減排目標下歐洲電動汽車銷量進行了場景模擬后，人們驚訝的發現，即便是不增加歐洲的二氧化碳減排目標，到2030年歐洲電動汽車市場也會出現少量的動力電池短缺。
看來，嚴苛碳減排目標下的歐洲，電動汽車市場的爆發式發展即將來臨。而對于動力電池企業來說，群雄逐鹿迫在眉睫。抓緊時間布局產能、提升技術與質量都是決定未來勝利與否的關鍵因素。戰略新興產業洞察，中國能源報
