與電動車相比，近幾十年才誕生的氫能源燃料汽車，才更像是新能源汽車，加氫只需要幾分鐘，續航里程就可輕松突破4、500公里，氫燃料加注設施建設完善之后，在使用體驗方面，也更接近傳統燃油汽車。

不過，在一些業內人士看來，氫燃料汽車可能并沒有想象中的那般優異，至少在當前階段，電動車的快充和換電技術才是王道。

5月17日，寧德時代2020年年度業績說明會今日舉行，董事長曾毓群在交流會上稱，作為電動車的能源來源，我們認為換電、快充在經濟性和成熟度上都比氫能好，公司和車企有洽談相關合作。

當前市場中，電動車普遍采用了快充技術，在充電效率較高的陣營中，特斯拉V3超級充電樁算是最知名的一個，其峰值充電功率可達250kW，十分鐘就可充電120km續航，在旅行途中不能，充電30分鐘，就能夠將電池充至80%，使用體驗也較為在線。

同時寧德時代也有快充技術儲備，此前，寧德時代透露，正在開發BEV電池包，可以實現超過1000km續航、10分鐘的快速充電、16年200萬公里的使用壽命。屆時，該電池問世之后，或許糾結買不買電動車的所有疑問，全部都會被拋在腦后。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

而換電技術目前則是電動車發展的大方向之一，國內車企蔚來和北汽在換電領域已經及早布局，而且兩家企業最新推出的換電平臺，均可實現不到3分鐘的機器換電，效率十分高效。

如果與氫能源汽車相比，首先一點就是當前市場上的氫能源汽車選擇范圍小，全球已經量產氫能源燃料汽車的車企并不多，另外氫氣加注站國內也是屈指可數，數據顯示，截至2020年12月底，我國累計建成118座加氫站。

然而，已經投入運營的氫氣加注站，因為沒有氫氣車的規模使用，加氫站也處于虧損的局面。據業內人士透露，我國目前投運的70多座加氫站，幾乎都處于虧損狀態。

所以，在當前階段，寧德時代董事長曾毓群的發言，“換電、快充在經濟性和成熟度上都比氫能好”，這一點也是相當正確的。