鉅大LARGE | 點擊量：536次 | 2021年12月15日
動力鋰電池回收市場的規(guī)模不斷擴大，京津冀地區(qū)領(lǐng)頭帶動其他省份的發(fā)展
根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，2018年至2020年，我國累計報廢動力蓄電池將達12萬至20萬噸；到2025年，動力蓄電池年報廢量或達35萬噸。隨著近年來新能源汽車銷量的大幅增長，動力電池回收市場的規(guī)模不斷擴大。因此，如何做好退役動力電池回收利用工作成為成為國家和行業(yè)亟待思考和解決的問題。
7月15日，工信部印發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)工業(yè)資源綜合利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同轉(zhuǎn)型提升計劃（2020-2022年）》，其中指出，加快以上地區(qū)的退役動力電池回收利用工作。
具體發(fā)展目標(biāo)為：京津冀及周邊地區(qū)是我國新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模最大的區(qū)域，充分發(fā)揮骨干企業(yè)、科研機構(gòu)、行業(yè)平臺及第三方機構(gòu)等方面優(yōu)勢，加強區(qū)域互補，統(tǒng)籌推進區(qū)域回收利用體系建設(shè)。推動山西、山東、河北、河南、內(nèi)蒙在儲能、通信基站備電等領(lǐng)域建設(shè)梯次利用典型示范項目。支持動力電池資源化利用項目建設(shè)，全面提升區(qū)域退役動力電池回收處理能力。
資料顯示，京津冀地區(qū)目前新能源汽車保有量約占全國保有量的三分之一。目前，北京及周邊京津冀地區(qū)已經(jīng)擁有了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。面對新能源汽車動力蓄電池退役后的回收處置產(chǎn)生的巨大市場前景和需求，京津冀地區(qū)加快了退役動力電池回收利用工作的步伐。
2018年8月，工信部、科技部等七部委曾聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，要求在全國部分地區(qū)開展動力蓄電池回收試點，包括京津冀在內(nèi)的17個地區(qū)被確定為試點地區(qū)，動力蓄電池回收成為亟待解決的重要議題。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2018年12月18日，工信部發(fā)布了由京津冀三地政府聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》及征集試點示范項目的通知，該方案旨在推動京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用各項工作有序開展。
這一實施方案提到，2018年開始，京津冀三地新能源汽車動力蓄電池迎來大規(guī)模退役潮，總量達3466噸，2019年將增長到6483噸。根據(jù)預(yù)測，到2020年，京津冀地區(qū)退役的動力蓄電池將達到1.0446萬噸。
2019年6月14日，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布了《關(guān)于京津冀地區(qū)新能源汽車動力電池回收利用試點示范項目》的公示，共包含21家申報單位申報的18個試點示范項目，其中包含中國鐵塔北京分公司的“北京鐵塔動力蓄電池回收體系試點”、北京市興順達客運有限公司的“梯次電池儲充電站建設(shè)”、北京匠芯電池科技有限公司的“基于評估技術(shù)的動力蓄電池梯次利用示范應(yīng)用”等。
巨大的市場空間吸引了越來越多的企業(yè)參與到廢舊動力電池回收利用領(lǐng)域。
今年6月16日，京津冀動力蓄電池回收利用示范項目之一——巴特瑞科技5萬噸電池拆解項目開工。該公項目規(guī)劃產(chǎn)能5萬噸，預(yù)計5年內(nèi)全部建成。按照其規(guī)劃，到2020年底，該項目將率先建成并投入使用1萬噸生產(chǎn)線。
巴特瑞科技成立于2016年，是聯(lián)美集團旗下環(huán)保科技板塊企業(yè)之一，聚焦動力電池梯級利用及資源再生利用，構(gòu)建動力電池回收利用生態(tài)鏈。公司已構(gòu)建出完整的電池拆解再生利用技術(shù)體系，涵蓋廢舊動力電池帶電破碎、電解液去除、鋰電池材料分選等處理工藝，具備環(huán)保、高效、安全等特點。
據(jù)了解，新能源汽車使用的動力電池壽命通常為5-8年。根據(jù)測算，到2025年動力電池的理論退役量將達到94.48GWh，年復(fù)合增長率為為47.16%。
雖然京津冀地區(qū)對于動力電池回收體系建設(shè)的投入勢必會帶動廢舊動力電池回收市場的整體水平，并帶動其他省份的發(fā)展速度。但我們也應(yīng)該看到，目前動力蓄電池回收利用商業(yè)模式仍不成熟。
有業(yè)內(nèi)人士表示，在實際工作中，動力蓄電池回收行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善、技術(shù)體系也不夠健全。動力蓄電池回收存在的技術(shù)門檻，導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展緩慢，未成規(guī)模。再生利用效率低、回收安全風(fēng)險等痛點依舊沒有得到解決。電池聯(lián)盟
