鉅大LARGE | 點擊量：734次 | 2018年07月29日
三款新能源電池，誰能獲得最終的恩寵呢？
如今電動汽車市場的動力問題已然成為了關注的重點，而與動力密切相關的電池就必須成為焦點了。那么問題來了：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，氫燃料電池哪款電池性能最好？未來的趨勢如何呢？今天，就針對這個問題對比三款新能源電池，誰能獲得最終的恩寵呢？預言帝現在要大膽做個預測了。
如今電動汽車市場的動力問題已然成為了關注的重點，而與動力密切相關的電池就必須成為焦點了。那么問題來了：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，氫燃料電池哪款電池性能最好？未來的趨勢如何呢？今天，就針對這個問題對比三款新能源電池，誰能獲得最終的恩寵呢？預言帝現在要大膽做個預測了。
磷酸鐵鋰電池：往事已成風
磷酸鐵鋰電池，顧名思義就是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。早期的時候，因為物質水平的限制，很多廠商都會想辦法節約成本。而磷酸鐵鋰電池穩定、安全、成本低而受到廣大廠商的青睞。廠家都想在續航里程能夠保證的情況下來降低電池的成本。所以，隨著技術的進步，三元鋰電池應運而生。為何磷酸鐵鋰被淘汰了呢？無非就是能耗高，密度低，在相同的續航里程中，這款電池自重更高，可能會出現不理想的能耗。因此，曾經有專家預言：磷酸鐵鋰電池發展已到了瓶頸期，三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車動力電池發展的歷史趨勢。
三元鋰電池：如今飽受“恩寵”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
優勝劣汰本來就是社會發展的趨勢，三元鋰電池能量密度高、價格便宜，這就自然而然成為廠家的選擇，誰不想在確保動力的情況下來降低成本呢？另外，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》明確提出：“電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時/公斤”的要求，就這樣看來，磷酸鐵鋰電池就不能與之抗衡。但是，這款電池真的完美嗎？答案是否定的。
三元鋰電池在200度左右的時候會發生分解，電解液會迅速燃燒。如果是在“火爐城市”，溫度過高、環境密閉的話，更加自燃和自爆的危險。另外，如果回收不當，鋰電池中的正極材料會造成重金屬污染。不過，就中國市場來看，這款電池依舊還是主流。無論是一次性鋰電池還是二次鋰電池，均含有多種金屬以及電解液等有機溶劑，電解質具有相當大的腐蝕性和化學毒性，電池如果爆炸燃燒，還會產生有毒的化學氣體，對環境造成污染。
氫燃料電池：“潛力股”要飛了
隨著能源資源的短缺，國家開始頻出利好政策來進行宏觀調控，希望用污染少、成本低的清潔能源來代替鋰電池。氫燃料電池無污染、使用壽命長，排放也沒有污染物，非常環保。物理課堂了：這款電池的基本原理就是電解水的逆反應。它不用充電，只需要加氫氣，使用起來方便。用了這款電池，我們再也不用為充電方面煞費苦心了。車主不再需要花費大量的時間充電，只需要加點氫氣就行，這就跟現在加油一樣方便。因此，業界也認為這款電池被稱為“終極新能源動力解決方案”。
車叔有話說
對于電動車市場來說，外觀、動力、充電樁的問題依舊是討論的核心。如果一款電動車的安全性好、動力足、外觀漂亮、充電方便，車叔相信，很多人會選擇新能源汽車。但是動力鋰電池作為新能源汽車重要的核心部件，其設計使用壽命只有5－8年。了解到的信息，根據國家規劃，2020年我國新能源汽車市場存量將超過500萬輛，而此時市場中的動力鋰電池總量將達到67萬噸，退出市場累計超過24．8萬噸。如此多的廢舊鋰電池，回收和再利用不當的話，環境生態將承受更大的負擔。在注重環保的未來，更多人會選擇氫燃料電池.
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