鉅大LARGE | 點擊量：898次 | 2018年07月29日
動力電池產業鏈的佼佼者們都是怎樣降價的？
經過2015年的“瘋狂”和2016年的“糾結”，2017年中國動力電池產業迎來了關鍵發展時期。然而處于政策消化期、價格博弈期和行業洗牌期的動力電池企業前途并不明朗，產業發展亟需撥開重重迷霧。
在這一背景下，“后補貼時代的動力電池市場前景”論壇在北京召開。在圓桌論壇環節，力神電池總裁秦興才、北汽新能源副總經理原誠寅、浙江超威創元副董事長孫延先、當升科技副總經理陳彥彬齊聚一堂，就動力電池產業“補貼新政下的產業鏈如何協同發展，尋求市場突破”這一主題進行了精彩而深入的探討。圓桌論壇由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會高級顧問方建華主持。
環環相扣，家家有本難念的“降價經”
在補貼退坡的行業大背景下，“提質降價”已成為每個電池企業的“必修課”。秦興才認為，補貼退坡帶來的壓力確實很大，但是一個產業不能只靠國家補貼活著。目前動力電池行業正處于快速擴充階段，下階段一定是整合期，也就是行業洗牌的階段。而從傳統鉛蓄電池產業轉型進入鋰電池產業的孫延先對此也深有感觸。他表示，動力電池企業在沒有足夠利潤支撐發展的時候就把成本壓低，不是一個良性的發展態勢。所以還是應該給動力電池企業足夠的利潤空間，并從整個動力電池產業鏈上找到降價的最優辦法。
的確，面臨“上擠下壓”窘境的動力電池企業并不是補貼退坡的唯一受害者。陳彥彬直言，在原材料漲價的過程中，主要做電池材料供應的當升科技也是“壓力山大”。據他介紹，當升科技目前最好的產品毛利只有15%左右，并且購買鎳、鈷、鋰等原材料的成本已經接近公司產品成本的80%，幾乎沒有可壓縮的利潤空間。
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作為整車企業的代表，原誠寅坦言，產業鏈上每個環節都有自身的壓力。“最近一直在反思新時期整車企業的真正生存模式是什么。如果還是按傳統汽車的模式去做，我們基本上是沒有機會的。因為傳統車有太多的成長空間，它在產業鏈、渠道、服務體系和成本分析等方面都非常成熟了，新能源汽車則更多的是要用創新的模式來做。”
協同發展，推動產業鏈商業模式創新
唇亡齒寒，顯然新補貼政策帶來的壓力已經蔓延到了整個動力電池產業鏈上。“抱團取暖”不失為一個好的辦法，而“打通產業鏈，進行商業模式的創新”也成為此次論壇上企業代表們發出的一致呼聲。
在秦興才看來，中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟作為上下游協同發展的典型案例，值得行業企業去學習和借鑒。而更重要的是，動力電池企業要通過“產品的標準化，生產的自動化、管理的信息化和企業的規模化”來實現企業的內生力，提升產品的核心競爭力。
原誠寅在討論中也提到了沃特瑪的商業模式創新，并從整車企業角度提出了自己的建議。他說，動力電池企業首先要準確了解客戶需求，其次要跳出行業的小圈子，用新的商業模式來解決行業面臨的問題，而最關鍵的仍是要生產出高可靠性和高質量的產品。他進一步建議，電池企業想做好進入整車的產品，在管理方面一定要從整車廠聘請有經驗的管理人員；在研發生產方面，一定要考慮動力電池的全生命周期價值，“要耐得住寂寞，不忘初心”。
陳彥彬則從市場多元化方向和嘉賓分享了自己的想法。他認為，鎳、鈷等上游原材料資源的過度集中，導致了新一輪原材料價格上漲。在這種情況下，對于動力電池的考量就不能局限于能量密度的提升，而要從安全性、經濟性和可靠性等方面均衡發展。“出租車通過換電或者快充技術可能續航里程有200公里就夠了，而我們大部分人的出行一天也就是四五十公里，我們的車不需要都跑到300、400甚至500公里以上。”在陳彥彬看來，多元化的供應、多元化的車型、匹配多元化的應用，通過市場的調節可以更好地規避原材料漲價帶來的成本壓力。
思想碰撞，展望動力電池產業新未來
在現場提問環節，企業代表和媒體人員就產業協同生態圈的構建、共享經濟發展新模式，以及動力電池“以儲代備”、產能過剩等諸多行業熱點問題進行了熱烈的互動。
原誠寅認為，中國產業的提升不單是一個企業的問題，它包括上下游配套的設備能力、協同發展的能力和其他的驗證能力；而動力電池的價值也不僅僅體現在一個生命周期里，企業在前期的產品設計中一定要考慮到更多的周期。“企業在做動力電池模組的時候，一定要考慮到它的制造性，還要考慮到它的再制造性，并對它的數據進行全生命周期的管控和追溯。因此，如果產業鏈上下游企業組成聯盟一起做項目，所有人都能夠用到這個數據，大家就會對未來怎么做有更大的信心。”此外，原誠寅還介紹了北汽新能源在全產業鏈生態圈搭建上的一些設想，通過創新鏈、產業鏈和服務鏈三方面的結合，推出開放式的合作平臺，并最終形成一個完整的、沒有短板的產業生態圈。
針對共享經濟發展趨勢下整個產業鏈的發展思路問題，方建華表示，類似于目前火熱的共享單車模式，新能源汽車做共享是最合適的。“新能源汽車真正的競爭優勢在于使用的頻率越高，它的使用成本就越低。因此，汽車共享可以說是新能源汽車推廣的一個有效應用模式。短期內可能會遇到一些產品方面的問題、基礎設施的問題，包括人員素質問題，但汽車共享的發展趨勢應該是不會變的。”
同時，方建華也認為，通過發揮中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會等行業組織的橋梁作用，讓上級主管部門全面了解動力電池產業發展的實際情況，制定更合理的產業規劃政策，是促進動力電池全產業鏈企業健康發展的一個有效途徑。
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