鋰離子電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，是二次電池技術中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場份額自誕生之日起便逐年提升。與其他充電電池相比，鋰離子電池具有高能量密度、高電壓、壽命長、無記憶效應等優勢。鋰離子電池已經占據了手機、筆記本電腦等消費電子類產品電池的緊要市場，將來隨著鋰電加工工藝和電池性能的進一步提升，將占據儲能電池、動力鋰離子電池等范疇的緊要市場。2016年我國鋰離子電池的產量達到78.42億只，同比上升40%。那么本文將對將來5年我國鋰離子電池行業發展前景及規模預測做簡要分解。

(一)有利因素

1、行業標準、規范出臺

近幾年充電寶、移動電源發展迅猛，市場火爆，有極為廣泛的使用人群。由于移動電源準入門檻低，行業內亦缺少強制性的執行標準，故此產品質量良莠不齊，移動電源自燃、爆炸的安全事故屢見不鮮。我國首部鋰離子電池強制標準--《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池包安全要求》于2015年八月1號正式執行，該標準有利于鋰離子電池行業健康發展。

為增強鋰離子電池行業管理，提高行業發展水平，引導產業轉型升級和結構調整，推動鋰離子電池產業繼續健康發展，2015年八月三十一日，工信部公布了《鋰離子電池行業規范條件》。該文件對產業布局和項目設立、加工規模和工藝技術、產品質量及性能、資源綜合利用及環境保護、安全管理、衛生和社會責任、監督與管理等進行了規范。

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2016年十一月，國家工信部公布《鋰離子電池綜合標準化技術體系》，設定了將來目標，即到2020年，鋰離子電池標準的技術水平達到國際水平，初步形成科學合理、技術先進、協調配套的鋰離子電池綜合標準化技術體系，制修訂標準80項，其中新制定70項(強制性標準3項、推薦性標準67項)，修訂推薦性標準10項，總體上滿足鋰離子電池產業發展需求。該文件對促使鋰離子電池產業的健康有序發展，進一步提升標準對產業發展的指揮、規范和引領起著緊要用途。

2、新能源汽車帶動上升

2012年，國務院討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，明確了以純電驅動為汽車工業轉型的緊要戰略取向，推廣普及非插電式的混合動力汽車，并提出了到2020年超過500萬輛的目標。《規劃》的出臺在無形中為節能與新能源汽車的核心部件動力鋰離子電池產業勾勒出一個龐大的市場輪廓。

2014年七月，國務院印發《有關加快新能源汽車推廣使用的指揮意見》，再次強調發展新能源汽車為國家戰略。

新能源車發展長效機制的理順與出臺將推動產業的將來爆發。以罰代補、以獎代補等機制將是補貼完全退出后新能源汽車產業的長期驅動力。受益于新能源汽車的不斷上升，鋰離子電池行業迎來新一輪發展機遇。

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3、儲能產業商業化規模化發展

2014年六月，國務院公布《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》，首次將儲能引入國家級能源規劃中，提出要增強電源與電網統籌規劃，科學安排調峰、調頻、儲能配套能力，切實處理棄風、棄水、棄光問題。

2016年六月七日，國家能源局公布《有關促使電儲能參與“三北”地區電力輔助服務補償(市場)機制試點工作的通知》，首次確立了電儲能作為獨立市場主體的地位，明確了電儲能參與調頻調峰輔助市場服務。此次新政策將通過對輔助服務市場補償機制的完善，推動儲能產業商業化發展提速。

儲能技術是將來能源結構轉變和電力加工消費方式變革的戰略性支撐。在儲能技術發展和商業化趨勢推動下，動力鋰離子電池作為新能源行業的主角之一也將迎來發展的新機遇。而儲能規模化發展將會促使鋰離子電池產業鏈延伸與整合，促使動力鋰離子電池產業上中下游與資本對接，與市場同步，實現合作共贏。

4、我國公司市場份額張大

全球鋰離子電池產業經過十幾年的發展，基本形成了中日韓三分天下的格局。我國、韓國、日本在鋰離子電池市場的競爭中各具特色，三分天下的格局已經維持并將持續維持相當一段時期。

對我國動力鋰離子電池公司而言，在政策的呵護下，正在變大變強。例如，在2016年全球鋰離子電池銷售量排名榜中，前20名當中有15席被我國公司所占領;在僅有的6家年銷售額達百億元人民幣的公司中，我國3家，韓國2家，日本1家。

(二)不利因素

1、安全性差

在鋰離子電池發展過程中，因為采用的正負極材料及其配方不同，多次出現爆炸、燃燒等不安全的問題。一方面是用戶在使用時，因使用辦法不正確造成短路，出現燃燒爆炸。另一方面是鋰離子的化學性質非常活潑，在石墨負極的配合下，一旦出現高溫，就容易發生爆炸燃燒，所以通常廠家都會在電池內部安裝鋰離子電池保護板，用以保護電池。但是，一些雜牌電池在原材料及組裝工藝上與品牌電池有很大的差別，所用的線路、保護板質量不高，老化后就很容易自然。

2、經濟環境

2015年，全球經濟復蘇緩慢，我國經濟結構分化、微觀變異、動蕩加劇。2016年，我國經濟將繼續探底。受宏觀經濟和國家政策影響，鋰離子電池行業下游使用范疇經營風險導致壞賬風險新增，可能會影響行業的發展。

此外，鋰離子電池行業存在產量重復投資、無序競爭等不利現象，不利于行業的長久健康發展。

3、海外市場占有率不高

我國電池公司的強勢崛起，原由在于我國是全球最大的新能源汽車市場(2016年我國電動汽車品牌產量占了全球50%，且還在不斷飆升)，并且有政策扶持。而在海外，則仍是松下、LG化學、三星SDI的天下，它們的市場占有率高達76%。

國際巨頭相有關國內廠商而言在電池的一致性、穩定性、循環壽命等方面都有比較大的優點，對下游整車廠的吸引力也很大。

4、環保問題

鋰離子電池本身的污染并不嚴重，但在提取冶煉過程中，會出現六氟磷酸鋰、聚丙二乙烯等化學物質，這些物質會對環境造成污染。

鋰離子電池相對其他電池對環境的污染較小，因而較少有公司回收廢鋰離子電池。但廢棄的鋰離子電池中含有大量不可再生且經濟價值高的金屬資源，如鈷、鋰、鎳、銅、鋁等，倘若能有效地回收解決廢棄或不合格的鋰離子電池，不僅能減輕廢銼電池對環境的壓力，還可以戒備造成鈷、鎳等金屬資源的浪費。

(三)我國鋰離子電池產量預測

2016年，我國鋰離子電池產量為78.4億只，同比上升35.8%;2017年1-六月，產量達到46.8億只，同比上升40.9%。中投顧問公布的《2017-2021年我國鋰離子電池行業投資分解及前景預測報告》數據顯示：預計，2017年我國鋰離子電池產量將達到96億只，將來五年(2017-2021)年均復合上升率約為17.73%，2021年我國鋰離子電池產量將達到185億只。

(四)我國鋰離子電池銷售收入預測

依據我國化學與物理電源行業協會統計分解，2016年我國鋰離子電池銷售收入達到1,330億元，同比上升35%。中投顧問公布的《2017-2021年我國鋰離子電池行業投資分解及前景預測報告》數據顯示：預計，2017年我國鋰離子電池銷售收入將達到1,649億元，將來五年(2017-2021)年均復合上升率約為18.24%，2021年我國鋰離子電池銷售收入將達到3,223億元。