鉅大LARGE | 點擊量：472次 | 2021年12月07日
動力鋰離子電池梯次利用破冰有望
事實上，我國在電力改革上又邁出了緊要一步。
八月二十八日，國家發改委下發特急文件《有關開展電力現貨市場建設試點工作的通知》，明確提出要在南方、蒙西、浙江等八個地區建設第一批電力現貨市場試點，要求九月八日反饋牽頭單位，要在2018年底前啟動電力現貨市場試運行。
九月五日該文件正式在官網公布，“一石激起千層浪”，業內人士沸騰了，無數從業者振臂高呼“無現貨、不市場”的口號，奔走相告。電力改革的市場風暴終于要來了！
電力改革是一件極其復雜的事情，業內人士評價此次電力現貨市場試點建設意義重大，但想要建設良性的電力市場，仍舊存在很多問題等待處理，電力改革任重道遠。而伴隨著電力現貨市場建設，讓很多圍繞著電力進行創新、創業的公司看到了曙光，儲能端口的公司便是其中之一。
電力現貨市場簡單地說，就是電力被當作一種商品在交易平臺上進行實時售賣。但電力是一種特殊的商品，它和大白菜是不相同的，“三毛錢買入一顆，切半顆包餃子，隔天在把另一半兩毛賣給隔壁老王”這種操作有關電力來說實現起來非常困難。眾多發電形式的電力入網、交易、調配、跨區域的調度和用戶最終的使用，諸多環節都要儲能設備來做調節。將來隨著電力市場建立，儲能產業在還原電力價格、平衡峰谷價格方面將起著緊要的用途，可以說伴隨著電力現貨市場的建設，儲能市場空間也將進一步張大。而伴隨著儲能產業的發展，動力鋰離子電池梯次利用項目有望打破示范僵局，被真正用于市場，為公司創收。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
隨著近年來新能源汽車數量的激增，車輛動力鋰離子電池回收利用已成業內關注的熱點問題。面對將來數百吉瓦的退役動力鋰離子電池，目前拆解回收和梯次利用是兩種較為可行的互補辦法。理論上講動力鋰離子電池容量衰減至80%時，就不合適在車輛上持續使用，要做相應的退役解決。為減少資源的浪費，將退役的動力鋰離子電池使用在其他方面的梯次利用就顯得非常必要了。在儲能范疇，近年來鋰離子儲能電池技術取得巨大進展，而退役動力鋰離子電池在循環壽命、能量密度、高溫性能等方面存在分明的優點，展現出一定的市場潛力。然而在實際中，動力鋰離子電池退役前使用狀況無從得知、各家電池的一致性不一、能量衰減的程度不同，在使用過程中極易出現局部過充現象，存在巨大的安全隱患；用于電池的篩選、分類、測試的成本高昂，使動力鋰離子電池的梯次的經濟意義蕩然無存。
梯次利用真的是“偽命題”嗎？梯次利用真的要被開“死亡證明”了嗎？筆者認為梯次利用還有“搶救”一下的必要。
國家有關梯次利用是非常支持的。早在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011～2020年）》中就明確提出：“要制定動力鋰離子電池回收利用管理方法，建立動力鋰離子電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任、權利和義務?！痹趪业墓膭钕?，近年來業內人士對動力鋰離子電池梯次利用展開了積極的探索，建立了部分示范工程。如下：
不難看出這些示范工程存在一些問題，比如：這些示范工程普遍的體量很小，商業模式不明確，市場代表性不強。但同時這些示范工程證明了梯次利用的可行性，為梯次利用的市場化運作總結了珍貴的踐行相關相關經驗。
相有關國外，我國的動力鋰離子電池梯次利用起步較晚。近期法國雷諾汽車將廢舊的動力鋰離子電池做成充電樁的報道引起廣泛關注。除此之外，國外也有很多例子為國內的梯次利用供應了參考，如下：
筆者認為緊要造成國內動力鋰離子電池梯次利用難的原由還是在于市場驅動不足。相較于歐美、日本相對開放的電力市場，國內電力市場比較保守。以日本為例，日本的家庭早就實現了光伏儲能、自發自用，日本的家庭可以將電力送上電網，并以此盈利。日本一般家庭大量裝載光伏以后，儲能市場也隨之爆發。而美國的電力市場相有關日本更加開放，電力可以自由買賣，儲能的市場規模也很大。
市場具有一定規模后，儲能公司會在競爭中千方百計降低成本，而這時退役的動力鋰離子電池才可能被真正用于市場。目前國內的儲能還處在探索階段，受國情影響，還沒有形成成熟的商業模式。目前儲能電的成本要高于火電成本，競爭上沒有分明優點。儲能方面存在的問題還非常多，這些都成為制約儲能產業發展的因素，動力鋰離子電池的梯次利用滯后也就可想而知了。
盡管困難重重，國內的一些公司對梯次利用的探索是沒有停止的，如：鐵塔股份有限公司2016年委托哈爾濱工業大學并聯合多家公司進行梯次利用可行性的研究。通過“小模塊低電壓、小電流，高冗余非移動”梯次利用使用原則，對動力鋰離子電池進行模塊改裝，相較于傳統的鉛酸儲能電池優點較為分明。相關的試點工程已經在建成，并開始試用。公司相關負責人認為，鐵塔股份有限公司擁有國內180萬座通訊基站，具有動力鋰離子電池梯次利用的優點，是最適合開展動力鋰離子電池遞次利用的公司之一。
上海煦達新能源通過不拆解、組串分布式架構，淺充淺放的模塊設計原則，通過組串分布式架構，將同一輛車上拆下來的一整套退役動力鋰離子電池作為一個基本的儲能單元電池包，與PCS、監控單元串聯構成一個基本的儲能單元，再相互并聯構成功率不等的中大型儲能系統，讓梯次利用電池的系統成本降低到1元/Wh。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越，隨著電改的深入進行，包括電力現貨市場等一系列利好項目的執行，儲能將成為將來人民生活中不可或缺的一部分，退役的動力鋰離子電池將不再惟有拆解一條路可走。退役電池梯次利用或許離我們真的不再遙遠了。
