鉅大LARGE | 點擊量：510次 | 2021年11月25日
魏銀倉：不要片面追求電池能量密度
因為董明珠，很多人了解了珠海銀隆這個名字。但是這家公司到底做什么，有什么跟別家不相同的理念，了解的人就沒那么多了。適逢2017我國汽車論壇在上海召開，在現場，珠海銀隆董事長魏銀倉回答了他對新能源汽車的諸多“另類”看法。
雖然一季度新能源市場不是很理想，但是魏銀倉認為總的形勢一年比一年健康，不要要用現在的眼光去預測未來的市場容量，“新的技術會催生新市場，新模式會培育新客戶。
“補貼退坡符合規律，公正合理。”在補貼退坡的背景下，他反對新能源車企打價格戰的惡性競爭，認為這違背成本下降的真實幅度。
除此之外，他還反對“唯能量密度論”和軟包電池。他說，“盲目的追求能量密度是沒有意義的，必須在均衡安全、價格等其他優缺點。”所以，他認為未來的能源布局也不是一家獨攬天下。
以下為鳳凰汽車整理的訪談核心摘要：
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
問：如何看待新能源汽車產業目前的形勢？
魏銀倉：新能源行業和其他工業公司相同，要想把工藝品質做得最好，要想把產業成本下降，和傳統車企競爭，最終目標新能源是不可能靠長期補貼生存的，那么公司要生存就等上規模，降成本。當然，現在行業的政策波動、市場波動仍然不像傳統產業那么穩定，我們是擦向目這個目標去努力。
但是我認為總的形式一年比一年健康，我們比去年要感覺市場更大、需求更旺。特別從試乘推廣以來，老百姓對環境的意識和電動汽車環保意識知識的普及，現在政策的拉動、市場的推動，現在總的感覺從商用車，我們感覺還是越來越好，越來越健康。
問：如何看待新能源補貼退坡
魏銀倉：首先，我認為國家新能源補貼政策，分五年，每年25%退坡，不是草率的決定，第一，它符合工業、科研、材料、市場，符合規律。每年隨著產量的提升，成本下降，我認為工信部的政策，國務院的政策，是最能說明問題的，是公平公正科學合理的。
真正搞研發搞汽車制造，不可能產量提升那么快，成本下降那么快。
現在打的價格戰，是不健康的，這就是我所說的劣幣驅逐了良幣，人們為了最大價值地追求補貼而去研發，而去制造，而我們的政策法規，還有很多不完全的執行細則，對壽命、安全、責任、法律、標準，并沒有全面地區涵蓋。
問：珠海銀隆為何不做軟包電池？
魏銀倉：最近熱炒的軟包電池又復活了，固定資產投資少，技術工藝倒退了至少5年，但是今年2017年，軟包電池享受補貼最高，有關中小公司，可能鉆了政策的空子，法律的漏洞，謀求的是利益最大化，但是要大規模制造新能源汽車，不能貪眼前一時，我們要看得更遠，我們看的是國家沒有補貼的時候，你還能生存，還能發展，還要進行真正的產業化。市場會說明一切，這是我認為目前新能源，只有把產品做的越來越好，產量做的越來越大，成本才能越來越低，才能和傳統車競爭，所以堅持不做軟包，不去投資軟包，同樣資本投資，軟包投資低得多，壞了怎么辦，換電池，換電池的成本誰來承擔？補貼是一次的，5年后、3年后換電池，那個公司還在不在，誰來給你保證，所以這點銀隆不參與價格戰，也不參與惡性競爭，我們有清晰的發展理念和技術定位、市場定位。
問：如何看能量密度指標？
魏銀倉：盲目地一種材料體系去追求能量密度，必然是我們新能源產量死亡更快，關是三元、還是鈦酸鋰、還是燃料動力鋰電池，任何市場都有它的獨特性，不是說一種電池就能滿足所有的市場。
有什么材料能量密度比釉、鈷高？我們為何不追求？燃料動力鋰電池，一百多年了，為何普及不了？目前電池里，沒有哪個能量密度高過燃料動力鋰電池？它有一個致命的缺點，功率密度低，任何產品都有它的優點和缺點，技術和材料同樣。
所以說能量密度不是萬能的，應該根據不同的市場和客戶，來綜合平衡優缺點，能量密度只是新能源汽車里面一個指標，絕對不是綜合指標。
問：燃料動力鋰電池未來的市場占比能達到多少？
魏銀倉：燃料動力鋰電池并不是在固定的時間內，就能達到多高占有率，或者取代某一種產品。內燃機還有相當長的歷史時間，電動汽車也是環境所需。假如說為了99.999的氫氣，你消耗大量的天然氣，或者電力，來制高純度的氫氣的時候，再是高壓儲存、高壓使用，在用上最貴的催化劑，那么你浪費的資源，消耗的能源，還有清潔環保的意義嗎？已經沒有了。
銀隆的路線，要用最少的能源小消耗和資源消耗，讓老百姓買得起，讓社會負擔得起，為了國家能源安全、為了國家節能減排而去研發而去制造，而不是盲目地區追求高大上。
問：新能源市場是否存在盲目投資？
魏銀倉：首先我不認為市場是有限的，新技術催生新市場，新模式培育新客戶。
八八年，公安部、交通部在海南島開了汽車研討會的時候，外國專家說2020年我國的汽車產量會突破500萬輛，請問今天是哪一年？今天我們的汽車產量是多少？他們當時對市場的量的分析和判斷，就像咱們今天分析商用車、客車市場量相同。過去的數字不能決定未來的數字。
問：珠海銀隆乘用車的規劃路線？
魏銀倉：我們去年剛成立了乘用車的研究院，其實，研發我們五年前就起步了，這五年我們集中精力先把材料、電池、商商用車。乘用車發展受行業特許的限制，我們現在一邊研發，一邊還要解決資質問題，所以說現在還在研發、發展籌建當中。
記：你是不是贊成取消補貼？由市場來說了算。
魏銀倉：堅持毛澤東思想，百花齊放，百家爭鳴，市場是最終的，最高級的發言權。
