鉅大LARGE | 點擊量：777次 | 2021年11月17日
科易動力田碩：電池管理系統(tǒng)以安全為“底線”
日前，由我國電動汽車百人會與河南省人民政府聯(lián)合舉辦的我國電動汽車百人會夏季論壇（2016）在鄭州舉辦。北京科易動力科技有限公司總經(jīng)理田碩與參會媒體就電池管理系統(tǒng)的安全設計等方面的問題進行了深入交流。
據(jù)悉，科易動力2010年在北京創(chuàng)立，核心業(yè)務是新能源汽車動力鋰離子電池系統(tǒng)（PACK）和電池管理系統(tǒng)（BMS），包括電池成組和BMS軟硬件的設計和生產(chǎn)制造。科易動力長期專注于新能源領域的高新技術研發(fā)，與清華大學、上汽等單位合作承擔了國家科技部863項目。
做好電池管理系統(tǒng)要考慮多重因素
田碩表示，相有關電池的電芯制造，車用動力鋰離子電池的電池管理系統(tǒng)是一個新的領域，目前還存在較大的技術壁壘。
“造電池的人大多是電化學背景，造車的人則大多對機械設計和車輛應用比較熟悉，”田碩表示，“但是電池管理系統(tǒng)的研發(fā)是對這兩個領域的結合，既要了解電芯，又要了解車。所以，電池管理系統(tǒng)技術的難度系數(shù)比較高。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
作為對電池進行管理和電池與整車之間的聯(lián)絡工具，電池管理系統(tǒng)被業(yè)內稱為“電池管家”，其對電池以及整車的安全有關鍵影響。田碩介紹，科易動力一直在機件連接強度、熱擴散、防水、軟件等方面發(fā)力，力爭將電池管理系統(tǒng)的技術做到最好。
“首先，我們的機件連接強度要求足夠高，保證惡劣工況下電池包能固定結實；其次，為了防止電池包的熱失控，我們盡量通過結構設計，保證其中一塊電池著火的情況下不要擴展到其他電池；再次，我們的防水程度力爭達到IP68，也就是潛水艇的標準，電池包可以永遠泡在水里不起火。”田碩表示，“科易動力在電池管理系統(tǒng)的設計和制造中一直以安全為底線，不敢有絲毫的逾越。”
電池過充是充電機、電池管理系統(tǒng)和整車方共同的責任
眾所周知，“檢測”與“運算控制”是電池管理系統(tǒng)的核心。在實際應用中，過充造成的電動汽車起火事故很多。很多媒體反映，“運算控制”失靈是造成過充的原因之一。
田碩表示，雖然事故的客觀原因可能是技術上的失靈，但是實質上所有的安全事故都是由于不同環(huán)節(jié)的把關不嚴造成的。
“以過充來說，首先是充電機失職，充電機在沒有收到BMS反饋的時候還在持續(xù)充電，這是充電機功能的嚴重缺失。”田碩表示，“其次BMS的失靈和整車后臺控制不到位。”
田碩表示，目前，我國充電設施的質量良莠不齊，很多充電樁沒有達到國家標準，對電動汽車充電環(huán)節(jié)的安全埋下了巨大的隱患。希望有關部門盡快對充電樁領域進行規(guī)范。
在會議現(xiàn)場，就電動汽車的換電模式、動力鋰離子電池的梯次利用等問題，田碩也與媒體進行了深入的交流。
田碩認為，目前國內的換電模式在乘用車領域之所以難以推廣，不是因為技術問題，而是商業(yè)模式的設計問題，換電模式將來更加有可能在公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車或者集團化物流等應用場景實現(xiàn)；有關動力鋰離子電池的梯次利用，田碩認為鋰電替代鉛酸電池很有市場，動力鋰離子電池可以回收后在低速電動汽車、電動自行車上物盡其用。
