鉅大LARGE | 點擊量：635次 | 2021年11月03日
環保利好政策頻出 警惕國內動力鋰電池產量過剩
刺激政策的頻頻澆灌，將我國培育成了全球第一大新能源汽車市場。截至十月底國內電動汽車已經生產20萬輛，預計2015年全年將突破30萬輛，到2016年預計新能源汽車產量將達到56萬輛。
新能源車大規模發展，新能源汽車的動力核心——動力鋰離子電池也隨之快速發展。從對動力鋰離子電池的需求來看，由于今年的30萬輛新能源車中大約有近8萬輛為電動客車，電動客車單車對動力鋰離子電池的需求遠高于電動乘用車。因此，電動客車的放量上升造成今年的整個動力鋰離子電池供不應求。全年來看，動力鋰離子電池的有效產量相有關需求偏緊，行業內很多整車公司由于找不到電池供應商而不能交貨。
今年的情況可能是比較特殊，由于電動汽車，尤其是電動客車的突然放量，導致電池公司沒有做好準備所以才導致今年出現電池供應緊張的局面。明年，電動客車的增速將會放緩，而電動汽車更多的增量將來自于電動乘用車，因此預計動力鋰離子電池的供需關系將有所改善，明年動力鋰離子電池供不應求的局面將緩解，預計明年整個我國動力鋰離子電池的需求量大約為37吉瓦時(Gwh)。
今年以來，大量的動力鋰離子電池公司擴產，新建動力鋰離子電池產量。從動力鋰離子電池的產量來看，目前統計的最新數據截至2015年九月份，前三個季度國內動力鋰離子電池的總體產量大約為10Gwh左右，預計2015年全年我國動力鋰離子電池的產量將達到18-20Gwh左右。
從產量來看，由于國內動力鋰離子電池公司眾多(估計將近100家左右)，很難有效的統計現有產量和在建產量，選取了前十家的合計產量再加上三星和LG在國內的產量達到20.43Gwh左右。而擬建產量來看，不完全統計擬建設產量將達到59.6Gwh，合計投資金額達到349億元。其中包括現有動力鋰離子電池的擴產，鉛酸電池公司進入鋰離子電池行業，以及其他行業的公司跨界進入鋰離子電池行業。
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
預計明年整個動力鋰離子電池的供需局面可能發生變化。從需求來看，我們預計2016年、2017年和2018年國內動力鋰離子電池的需求大約為37.3Gwh、60.3Gwh、85.5Gwh。而供給端來看，截止到2016年底，國內合計已有和擬建的動力鋰離子電池產量合計就大約100Gwh左右。整個行業在明年下半年將會出現整體過剩，但是這個過剩也是結構性的，行業內第一梯隊的動力鋰離子電池公司，他們的產量供應能夠保證供需平衡，而大量過剩的一定是在電池品質和性能等方面存在不足的第二梯隊或者更后面的動力鋰離子電池公司。
供給端的擴產會導致產量過剩，另外，可能導致過剩的會是需求端，也就是新能源汽車的發展可能并不會一帆風順。快速上量導致動力鋰離子電池的品質可能會在一定程度暴露問題，由于2015年大量的動力鋰離子電池裝在了汽車上，這些問題可能在一年或者兩年集中爆發，那么一旦出現重大安全事故，將對新能源汽車產業出現嚴重影響，從而導致新能源汽車產業的發展出現波折。
除了過剩外，國內公司的動力鋰離子電池單體在能量密度、穩定性、一致性和循環壽命等技術指標上與日韓等公司的產品還存在一定的差距。在動力鋰離子電池的成組上，包括電池管理系統等技術上還有很多改進的空間。從優勢來講，可能還是成本，雖然近期傳言三星和LG在我國掀起價格戰，但是我認為國內電池公司相有關三星和LG具備更多的成本優勢，假如三星和LG能將動力鋰離子電池做到1元/wh的話，那么我相信國內公司一定能做到1元/wh以下。
目前大家都在擔心動力鋰離子電池產業是否會走光伏的老路，現在來看，整個動力鋰離子電池產業跟光伏還是存在差別，此前光伏市場基本都在國外，制造在我國。動力鋰離子電池則是制造和市場都在國內，所以相比光伏產業存在更好的市場基礎。
當前，動力鋰離子電池產業要做的是在整個“十三五”期間，利用國家大力扶持的時機加強技術研發，真正把能量密度、安全性和循環壽命等指標提上去，把成本降下來，保證在2020年之后能不依靠補貼，市場化發展。假如到了2020年，動力鋰離子電池還是要補貼，其性能還是不能穩定地滿足整車需求的話，那么可能這個產業將面對嚴重問題。
