據(jù)國外媒體報(bào)道，美國氫能源龍頭公司PlugPowerInc公司（簡稱Plug公司）近日表示，已與網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)巨頭亞馬遜達(dá)成股權(quán)收購協(xié)議，亞馬遜將收購其最多23%的股權(quán)。此外，按照協(xié)議，亞馬遜旗下零售倉庫中的電動(dòng)叉車將開始更換使用Plug公司供應(yīng)的燃料動(dòng)力鋰電池。

近幾年，國外燃料動(dòng)力鋰電池汽車商業(yè)化的消息頻出，先是豐田及本田相繼推出量產(chǎn)燃料動(dòng)力鋰電池車型，并且加大對加氫站建設(shè)的投資。之后，通用汽車、本田合資建立的燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)制造公司（FCSM）公司宣布正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)運(yùn)作階段。

國內(nèi)發(fā)展有基礎(chǔ)

國外氫燃料動(dòng)力鋰電池市場仿佛弄得熱火朝天，但國內(nèi)卻是雷聲大而雨點(diǎn)小，發(fā)展速度過緩。這到底是因?yàn)榧夹g(shù)不足還是政策不完善呢？實(shí)際上，國內(nèi)這幾年對燃料動(dòng)力鋰電池汽車也在逐漸加大重視，也已經(jīng)儲備一定的技術(shù)。我國工程學(xué)會(huì)理事長付于武告訴記者，近十多年來，我國初步掌握了燃料動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵材料和電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料動(dòng)力鋰電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)了百輛級燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)與整車的加工量力。

近年來，我國政策支持力度其實(shí)也在加大。由于燃料動(dòng)力鋰電池汽車是新能源汽車的將來發(fā)展方向之一，我國扶持其發(fā)展的決心毋庸置疑。在去年我國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上公布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”中，燃料動(dòng)力鋰電池汽車就已經(jīng)和節(jié)能汽車、純電動(dòng)與插電式汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等一起被確認(rèn)為將來我國的發(fā)展目標(biāo)。

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產(chǎn)業(yè)化存距離

既然已有技術(shù)儲備和政策支持，為甚么國內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)依然是說得比做得多呢？一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于加工成本較高，用戶認(rèn)識不足，以及產(chǎn)品可靠性和壽命與國外技術(shù)差距仍較大等原由，所以國內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)暫時(shí)還未進(jìn)入商業(yè)化發(fā)展階段。

除了上述原由，耽誤燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的還有我國加氫站的建設(shè)情況。我國目前惟有4座加氫站，而且分別位于北京、上海、鄭州、深圳四個(gè)不同城市，無論從數(shù)量，還是投放規(guī)模都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲和日本等地區(qū)。從標(biāo)準(zhǔn)層面上來講，我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)也亟待完善。雖然在加氫站的建設(shè)規(guī)范方面，我國已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)可依，早前2010年公布的《加氫站技術(shù)規(guī)范》Gb50516-2010對此已有具體的規(guī)定。不過，該標(biāo)準(zhǔn)距今已有7年，不少規(guī)定已經(jīng)不適用當(dāng)前的發(fā)展情況，如對液氫的嚴(yán)格管控，已經(jīng)影響到氫氣的儲運(yùn)效率。

國內(nèi)外合作是關(guān)鍵

當(dāng)被問及應(yīng)當(dāng)要怎么樣推動(dòng)國內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，廣東國鴻氫能科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳建豪表示，目前國內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)對國外技術(shù)依靠程度較高，之所以不選擇國內(nèi)公司合作，是因?yàn)閲鴥?nèi)還沒有較為成熟的產(chǎn)品，且大多數(shù)技術(shù)還處于研發(fā)階段，產(chǎn)品不能規(guī)模化投放到市場上去。倘若想要盡快進(jìn)入產(chǎn)品階段，與國外公司合作是目前的最佳的辦法。

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國家節(jié)能與安全試驗(yàn)室主任、清華大學(xué)教授歐陽明高的話或許更能說明我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)所處的階段，他認(rèn)為：“我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)只是打通了技術(shù)鏈，但產(chǎn)業(yè)鏈基本未形成，核心產(chǎn)品多依靠國外。”

要處理上述問題，要行業(yè)內(nèi)外一起努力加大對燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)的資金投入，提高產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率。因?yàn)椋┯欣^續(xù)的資金投入以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同效應(yīng)，才能提高產(chǎn)業(yè)競爭力，從而縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、降低整體研發(fā)成本，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。