鉅大LARGE | 點擊量：672次 | 2021年10月27日
燃料動力電池商業化“破繭”需先降成本
九月二十三日，由我國電器工業協會主辦的2015燃料動力鋰電池技術與標準化國際研討會，在北京國家會議中心召開。國家能源局能源節約和科技裝備司副司長修炳林，科學技術部高新技術發展與產業化司處長鄭方能，我國工程院院士，全國燃料動力鋰電池及液流電池標委會主任委員衣寶廉等領導和專家出席會議并發言。
■燃料動力鋰電池優勢明顯
作為新能源汽車未來強動力之一的燃料動力鋰電池，以高效、無污染和使用便捷等優點，近年來在技術領域備受追捧。前不久，我國公布的《我國制造2025》在節能、環保、應用等領域明確了下一個重點任務：進一步提升低碳能源使用占比，降低對傳統化石能源的高度依賴。
這意味著，“從能源戰略層面將氫能源和燃料動力鋰電池技術，規劃為未來能源發展的主攻方向之一。”修炳林表示。
假如燃料動力鋰電池在技術層面能做到將氫氣隨時與電堆準確分離，其優勢將更為明顯。“燃料動力鋰電池是開放體系，氫和氧要源源不斷地輸入電堆，所以它的密封和存儲是關鍵。動力鋰離子電池的電解液不能隨便泄漏，否則更容易著火。”北京億華通科技股份有限公司研發中心副主任周鵬飛認為，“目前，燃料動力鋰電池車的加氫時間是3分鐘加滿5公斤氫氣，對轎車來講，1公斤氫氣可以跑100公里，所以其長達500公里的續駛里程和短暫的加氫時間，足以和內燃機車PK。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
■國內現狀問題不少
相比日本等發達國家，我國燃料動力鋰電池技術還存在較大差距，除了燃料動力鋰電池本身面對成本高、壽命短、經濟性與可靠性等技術瓶頸之外，也存在大型公司介入力度不足的問題。此外，市場準入標準體系不健全，加氫站基礎設施建設不完善掣肘著燃料動力鋰電池行業整體的發展。
鄭方能表示，“為解決我國燃料動力鋰電池發展面對的技術問題，目前我們正積極推進'十三五'科技創新規劃和國家重點研發相關工作。已會同有關部門編制可再生能源與氫能、新能源汽車等重點專項執行方法，希望通過系統布局，推動我國燃料動力鋰電池、備用電源在通訊基站的商業化應用，擴大燃料動力鋰電池商業化示范規模。”
■降成本，助推商業化
我國燃料動力鋰電池的商業化之路在未來能否走順，取決于成本能否進一步降低，以及隨后是否能反哺技術。衣寶廉表示，“從國際上看，燃料動力鋰電池面對兩大任務，一是建立生產線，提高電堆和電池系統的可靠性和耐久性，降低Pt用量，促進燃料動力鋰電池商業化，特別是燃料動力鋰電池在汽車領域的推廣；另一方面是大面積建立加氫站，這要國家和大公司的支持。”
就燃料動力鋰電池技術層面而言，其實現商業化首先要在提高電堆的可靠性和耐久性的同時，降低電池成本。降低電池成本的核心則是關鍵材料的國產化。盡管國內在研究關鍵材料的技術指標已達標，但相應生產線仍未建立。大部分材料靠進口導致了國內燃料動力鋰電池產品成本居高不下。
因此，下一步在關鍵部件領域實現國產，以及增建加氫站，對燃料動力鋰電池的運行環節進行跟蹤保障，將有效助推其商業化發展。
下一篇：電動汽車固態電池技術未來發展
