鉅大LARGE | 點擊量：597次 | 2021年10月27日
動力鋰電池雙寡頭時代來臨
中汽協十二月十一日公布的《2018年十一月汽車工業經濟運行情況》顯示，2018年1–十一月,新能源汽車累計完成產銷105.4萬輛和103萬輛，同比上升63.6%和68%。
隨著國內外新能源汽車市場的快速發展，未來幾年動力鋰離子電池產業的市場需求也將持續上升。
雖然市場前景廣闊，不過，動力鋰離子電池產業集中度提高，國內前兩家寡頭公司寧德時代(73.800,-1.98,-2.61%)和比亞迪(51.000,0.16,0.31%)已經占據了六成以上的市場份額，小型動力鋰離子電池公司生存困難。
有行業專家分析認為，隨著市場競爭加劇和產業鏈整合加速，預計到2020年，動力鋰離子電池公司將僅余下二三十家，現階段80%以上的公司面對淘汰。這一趨勢，在2019年會展現得更加明顯。
寧德時代稱王
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2018年1–十一月，我國新能源(4.850,0.12,2.54%)汽車動力鋰離子電池裝機量43.53GWh，寧德時代和比亞迪兩家合計占據了63%的市場份額。其中，寧德時代市占率為41%，比亞迪拿到較少部分，市占率約為22%。
整體來看，2017年，寧德時代通過降價搶占市場份額，動力鋰離子電池系統的均價只有1.41元/Wh，同比下降約30%。動力鋰離子電池全年出貨量達到9.7Gwh，市場占比為27%，位居。2018年，寧德時代繼續保持強勢上升。2018年前三季度，寧德時代實現營業收入191.36億元，同比上升約59.85%；扣非后凈利潤為19.85億元，同比上升88.71%。銷量和利潤率雙升，表明其身為龍頭公司的行業話語權正在增強。
寧德時代的合作伙伴也正在不斷新增。2018年十二月二十日，吉利汽車宣布，旗下全資子公司將與寧德時代簽署協議，共同成立合資公司，雙方將投資百億擴充動力鋰離子電池產量。截至目前，寧德時代已先后與上汽、北汽、吉利、福汽、中車集團、東風、長安、宇通、寶馬、捷豹路虎以及大眾等整車制造商達成伙伴關系。要特別提及的是，2018年五月二日，老牌汽車巨頭戴姆勒宣布，該集團已和寧德時代簽訂了電池供應合同，寧德時代正式進入了戴姆勒的電池供應鏈體系。
隨著電動汽車正在經歷從導入期向成長期切換，對動力鋰離子電池的需求擴大，特別是大客戶的新增，寧德時代正加速推進產量落地。其中，擬通過江蘇時代投資建設江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目（三期），規劃建設動力及儲能鋰離子電池生產線；擬通過控股子公司時代廣汽在廣州建設動力鋰離子電池項目，建設期為24個月。
比亞迪開放電池供應
寧德時代重要走的是三元電池路線，比亞迪則主推走磷酸鐵鋰離子電池路線。雖然磷酸鐵鋰和三元電池哪一個更好，一直沒有定論。但是，隨著我國新能源汽車補貼政策、補貼金額逐漸和電池系統能量密度直接掛鉤，近幾年各大整車制造商也紛紛向三元鋰離子電池靠攏，包括目前勢頭正猛的造車新勢力中的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、車和家等，選擇的都是三元鋰離子電池。在這種情況下，比亞迪也進行了策略調整，業務轉向三元電池。
實際上，從2017年下半年開始，比亞迪旗下的多款插電式混合動力新車型，比如秦100、宋DM等就已經陸續搭載三元鋰離子電池。此外，比亞迪還在青海擴產24Gwh三元電池的產量，這是全球規模最大、智能化程度最高的生態型動力鋰離子電池廠，預計2019年底可以全部達產。到2020年，比亞迪動力鋰離子電池總產量將達到60Gwh，再次攀向市場巔峰。
比亞迪方面對時代周報記者表示，自從2017年開始實行市場化以后，比亞迪敞開了對外供應的大門，一切有可能的合作伙伴都會洽談，目前正與國內外諸多汽車品牌在洽談、商討的過程中，未來將會有一系列的合作達成計劃。比亞迪希望通過開放電池，與全球合作伙伴加速推動電動汽車的普及。
中小公司將被淘汰
上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良向時代周報記者表示，我國的動力鋰離子電池產業，2015年是個分水嶺。無論是產量儲備還是市場出貨量，各大電池廠商都在這一年迎來集體爆發上升。可是，如今動力鋰離子電池行業已經呈現結構性產量過剩。結構性產量過剩，就是指頭部公司的優質產量依舊供不應求，但中小玩家和落后公司的劣質產量將難以被市場消化，生存空間不斷受到擠壓。
工產研（GGII）的數據顯示，在兩年前，我國動力鋰離子電池公司數量達155家，但是到了2018年，這個數字已經下降到105家。而且，2018年前三季度業績報顯示，不少市場份額較少的電池公司正陷入發展困境，中小電池公司均出現大幅度虧損。其中，成飛集成(16.140,0.03,0.19%)凈利潤為-9961.72萬元，同比下降1214.46%；融捷股份(18.240,0.20,1.11%)歸屬上市公司股東的凈利潤為-686萬元，同比減少502.32%。
據了解，電池公司利潤下降的原因，重要是補貼大幅度退坡和市場競爭加劇。一方面，新能源整車公司為消化補貼退坡壓力，要求上游配套公司分擔成本，動力鋰離子電池價格出現大幅下降；另一方面，上游材料等原料價格上漲，維持高位，公司生產成本大幅上升。在上下擠壓下，電池公司處境艱難。
有行業專家分析認為，隨著市場競爭加劇和產業鏈整合加速，預計到2020年，動力鋰離子電池公司將僅余下20–30家，80%以上公司面對淘汰。
上一篇：燃料動力電池重卡市場一觸即發？
