鉅大LARGE | 點擊量：592次 | 2021年11月01日
美國燃料動力電池公共汽車運營再次創下新記錄
在無需大修或更換燃料動力鋰電池組的情況下，美國燃料動力鋰電池公共汽車運營再次創下新記錄。
日前，美國國家可再生能源實驗室（NREL）公布“2018年美國運輸車隊燃料動力鋰電池公共汽車運營報告”，此前，在美國能源部（DOE）和美國交通部（DOT）的支持下，NREL已收集超8年的燃料動力鋰電池公共汽車數據。
NREL2018年度報告顯示，1輛在美國運營的燃料動力鋰電池電動公交車（FCEB）行駛時間已超29000小時，另外有9輛公共汽車已超20000小時，無需大修或更換燃料動力鋰電池組。
這一數據超過或接近DOE此前為燃料動力鋰電池推進系統設定的4-6年（或25000小時運營）耐久性的最終性能目標，與運輸公共汽車中柴油發動機的預期壽命相當。
考慮柴油公交車發動機使用壽命的中途重建，柴油公交車的平均運營時間和里程約為6年/250000英里。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2018年FCEB性能和成本與DOE目標值比較
NREL在給出的數據中表示，美國FCEB的可用性范圍為55％-88％，總體平均值為72％。
而在不可用的時間里，與汽車相關有如制動器、懸架、空氣系統和空調等影響占據36％；燃料動力鋰電池系統問題占到了不可用時間的25％，重要歸因于與燃料動力鋰電池電堆無關的組件平衡問題；19％不可用時間與包括牽引電機、冷卻系統和逆變器等組件在內的混合動力系統問題有關。
這些巴士維修費用的中期目標是0．70美元/英里，最終目標是0．40美元/英里。因為大多數的FCEB仍在保修范圍內或得到了延長服務合同的支持，因此大部分維護成本為勞動力支出。
NREL在總結中稱，FCEB技術在實現可靠性和耐久性技術目標方面繼續取得進展，技術準備水平處于（TRL）7-8附近，即在相關環境中進行全面驗證，資本和運營成本仍然高于傳統的柴油和壓縮天然氣技術。
但考慮柴油和壓縮天然氣均屬于成熟技術（TRL9），而FCEB仍處于早期部署階段的實情，未來FCEB的商業化運營可以預期。實際上，在持續的研發與示范推廣項目中FCEB的成本已顯著降低。
值得一提的是，美國正在推動新型燃料動力鋰電池客車的開發，自由貿易協定資助的多項為運輸機構示范開發零排放公交車的計劃，將加速這一目的的達成。
?聯邦運輸管理局（FTA）國家燃料動力鋰電池公共汽車計劃（NFCBP）：公布耗資1．8億美元，為期多年，成本分攤的研究計劃，旨在為公交車開發和展示商業上可行的燃料動力鋰電池技術。
?溫室氣體和能源減少的過境投資（TIGGER）：2．25億美元用于減少溫室氣體排放和/或降低公共交通系統能源使用的資本投資。
?低排放或無排放車輛部署計劃：向運輸機構供應2．71億美元的資金（FY13－FY18），用于零排放和低排放公交車的資本購買，這些公交車已在測試和示范工作中得到充分證明，但尚未得到廣泛部署。
