鉅大LARGE | 點擊量：823次 | 2021年10月26日
致電比亞迪：怎么連你也開始應用三元鋰離子電池？
正當我國動力鋰離子電池行業思考磷酸鐵鋰和三元技術路線之際，比亞迪即將上市的混合動力車型“宋”將搭載三元鋰離子電池的消息引起了鋰電業界的極大關注。
工信部八月十四日公布的第72批節能與新能源汽車目錄信息顯示，比亞迪一款產品名稱為插電式混合動力多用途乘用車入選，車型為BYD6460STHEV。從車型信息及圖片分析對照可知，這款車就是比亞迪插電式SUV車型“宋”。
根據通告中的技術參數表，該車的電動汽車儲能裝置種類為鎳鈷錳酸鋰離子電池，由惠州比亞迪電池有限公司生產。這意味著，比亞迪自主研發生產了三元鋰離子電池，并且已經到了應用階段。對照比亞迪秦、唐、e6等車型均搭載磷酸鐵鋰離子電池，“宋”的出現標志著比亞迪開始從此前單一的磷酸鐵鋰離子電池路線中走出，三元鋰離子電池則開始嶄露頭角。
對此，業內人士疑惑，為何在新能源汽車電池路線上一直高舉磷酸鐵鋰大旗的比亞迪，也開始涉足三元鋰離子電池?
高工鋰電專門致電比亞迪CTO劉衛平，探尋推出插電式混合動力“宋”是否意味著比亞迪電池路線的轉變。
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“即將上市的新車型‘宋’的確是使用鎳鈷錳酸鋰離子電池，但這并不意味比亞迪的電池路線就由磷酸鐵鋰轉向三元了。”劉衛平告訴《高工鋰電》，由于“宋”這款車型是插電式混合動力，所需的電池量相對較小，再加上公司此前研發的鎳鈷錳酸鋰離子電池經過各項測試后已經成熟，所以就正式裝備在這款即將推向市場的新車型上。
事實上，比亞迪作為動力鋰離子電池、整車垂直整合的標桿公司，在公司研發生產的磷酸鐵鋰離子電池在電動大巴、秦、e6等不同車型上獲得成熟的應用相關相關經驗后，就開始了三元鋰離子電池的基礎性研發工作。
“三元鋰離子電池之所以遲遲沒有推出市場，重要考慮到安全性和穩定性等方面可能存在的隱患，要推出市場就要進行技術攻關解決這些難題。”劉衛平坦言，有關剛剛起步的我國新能源汽車產業而言，新電池技術不著急早些進入市場應用，如何提高安全性才是最緊要的。
鎳鈷錳酸鋰離子電池在“宋”這款車型上的應用，是否就意味著比亞迪從此在電動乘用車領域會偏向三元材料?
劉衛平的回答是：公司將持三元、鐵鋰兩條路線并行態度，是否擴大三元鋰離子電池的產量則取決于未來的市場需求。
值得注意的是，比亞迪同時也在研究磷酸鐵鋰離子電池的“改進版”--磷酸鐵錳鋰離子電池。第四批新能源車型免購置稅目錄顯示，新款比亞迪e6將搭載全新的磷酸鐵錳鋰離子電池，續航里程從300km提升至400km。
盡管新款e6的電池容量新增了19kWh，但整體電池質量反而減重50kg。通過采用磷酸鐵錳鋰離子電池替代磷酸鐵電池，電池能量密度提升，以“增量不增重”的方式獲得續航里程的大幅提升。
從現行市場應用情況來看，磷酸鐵鋰在電動大巴領域更加有優勢，而在電動乘用車市場，則存在多條動力鋰離子電池路線并行的局面。
高工產研鋰電研究所(GGII)市場調研數據顯示，2015年上半年我國汽車動力鋰離子電池產值為112億元，其中三元電池占比為21%，去年僅為10%，比例大幅上升。三元材料動力鋰離子電池增速加快，而磷酸鐵鋰增速則相對放緩。
隨著比亞迪新車型開始應用三元鋰離子電池，加之北汽新能源、江淮、奇瑞等公司都開始在新車型上應用三元鋰離子電池，預計未來一段時間內，我國電動乘用車領域鐵鋰、三元并行的電池路線可能會向三元電池路線傾斜。
