2014年一月十四日，在“我國電動汽車百人會”動力鋰離子電池的現狀與發展的專題論壇上，工業和信息化部裝備工業司司長張相木指出，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力鋰離子電池，“可以說誰掌握了動力鋰離子電池關鍵核心技術，誰就掌握了發展新能源汽車的主動權?！?/p>

為了推動動力鋰離子電池的發展，張相木指出，我國現在所需的工作是推動技術進步，我國動力鋰離子電池的生產并不是最多的，當前要發展和完善比較成熟的鋰離子電池，要加強電池新體系的部署。目前我國單體電池已經取得了非常大的進步，但是做成電池包之后，性能就會大打折扣。而且我國與國際水平在電池控制、存儲技術和系統集成上仍存在較大差距。

由于我國鋰離子動力鋰離子電池公司總體小散亂，多數產量不達標的現狀，會上張相木重申要堅持《汽車動力鋰離子電池行業規范條件》，從而加強汽車動力蓄電池產品監管，防止低水平重復建設，促進動力鋰離子電池生產公司的技術進步和規?；l展。

2014年被視為新能源汽車發展的元年，從數據來看，新能源汽車的發展已成趨勢。在2009年到2012年間，我國生產新能源汽車公1萬多輛，2013年生產兩萬多輛，2014年上升到8萬多輛，其中十二月份就生產了2.7萬輛。

2014年十月二十八日至十一月二十八日，工信部就《汽車動力蓄電池行業規范條件》公開向社會征集意見。該規范明確了動力鋰離子電池公司基本要求、生產條件要求、技術能力要求、產品要求、質量保證能力要求、銷售和售后服務等條件。其中，公司基本要求中，規范條件對公司產量的要求值得關注，系統生產公司年產量不低于10000套或2億瓦時。

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