鉅大LARGE | 點擊量：739次 | 2021年10月21日
電池技術需加速：三元鋰or磷酸鐵鋰？
隨著國家與地方新能源政策的一步步明朗與細化，以及北京、上海等城市對新能源汽車政策的開放，多款新能源汽車也在2015年密集公布，真正進入市場，無論進口車、合資車還是自主品牌，可供消費者選擇的新能源車型已越來越多。
如今，已在我國市場上出現的新能源汽車，包括已上市或即將上市的，以純電動汽車型為主，如比亞迪e6、江淮iEV4、北汽E150、上汽榮威E50、啟辰晨風、騰勢、寶馬之諾、寶馬i3和i8，以及特斯拉等。此外，也有部分插電式混合動力車，如比亞迪秦、沃爾沃S60L插電式混合動力。當然，還有更多車企計劃在未來面向我國市場推出更多新能源產品。
加快戰略布局
沒有任何一家車企會甘于人后。乘著新能源汽車政策的東風，各個車企都在搶占市場發展先機，占據更加有利的競爭席位。
近日，大眾汽車在我國市場開展了為期一周的電動汽車推廣活動，名為“e見就來電”。在媒體公布會期間，大眾我國總裁約赫姆˙海茲曼表示：“在不久的將來，大眾將向我國車主供應超過20款新能源汽車，從小型車到大型SUV，從插電式混合動力到純電動。”而早在今年四月份，大眾汽車就與在華合作伙伴一汽集團、上汽集團簽署協議，將聯合為我國市場開發環保車型和新能源汽車，包括與上汽集團在燃料動力鋰電池和插電式混合動力技術方面合作，與一汽集團聯合開發、生產一款突出環保性能的新車。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2015年三月，北京新能源汽車股份有限公司掛牌成立，成為國內首家股份制新能源汽車公司。作為新能源汽車產業的全新發展平臺，這家公司注冊資本達20億元人民幣，將打造研究、制造和銷售產業鏈一體化模式，全面助力北汽集團實現新能源汽車產業化、市場化的新突破。今年，北汽新能源公司計劃銷售2萬輛純電動汽車，并打造專門的新能源銷售渠道。
由于秦一直處于供不應求的狀態，動力鋰離子電池已成為制約比亞迪新能源汽車銷量上升的重要瓶頸，比亞迪在今年新建了一座電池廠，年產量達6GWH，其一期廠區已于九月投產。此外，近日比亞迪還與河北省政府簽署了戰略合作框架協議，約定將建設比亞迪承德新能源汽車及零部件生產基地項目，將承德打造為重要的新能源汽車研發、生產基地。據了解，比亞迪承德新能源汽車及零部件生產基地項目計劃總投資20億元，項目建成后，預計年產5000輛純電動大客車。在項目建設的過程中，比亞迪股份有限公司將逐步在承德市建設電機、電控和動力鋰離子電池等相關零部件生產線，不斷提高本地配套比重，逐步形成北方最大的新能源汽車研發生產基地。
技術加速突破
在政策不斷出臺的同時，行業自身也不斷在技術專利方面做出努力。據清華大學教授歐陽明高介紹，目前我國電池系統比能量約為每公斤100瓦時，預計明年將達到每公斤200瓦時，并有望在2020年實現每公斤300瓦時。另據了解，作為電池技術中的關鍵內層組件之一，鋰離子電池隔膜技術日前再獲重要進展，將有效提升動力鋰離子電池的安全性能。
而國內動力鋰離子電池領域以磷酸鐵鋰為主的局面在不久后也將被打破。據了解，今年底，北汽第2代E150EV上將搭載三元鋰離子電池系統，該電池在續航能力和價格方面都更具優勢。有望于今年年底上市的江淮第五代電動汽車也將同樣采用三元鋰離子電池，一次充滿電要23度，續航里程達到200公里，新增了40公里。
設計開始不“啃老”
現售的新能源車型很多都擁有“原型車”，也就是相應的汽油版本車型。在不改動車身外觀、尺寸的前提下，根據新能源車型僅改變動力單元以及加裝發電機、馬達等核心配件的話，成本相對會有所降低。比如北汽E150EV車型就是根據北汽E系列汽油版本轉變而來;華晨寶馬旗下純電動汽車型“之諾1E”則就是一個純電動版“X1”;江淮和悅iEV車型基本就是在和悅車型上衍生而來，最新的iEV5前臉則重新設計過。
當然，另一方面，現在全新設計的車型也越來越多。江淮汽車總經理項興初(點擊查看最新人物消息)在介紹江淮第五代電動汽車時就指明，與目前國內大多數電動汽車產品都是基于燃油車車型打造不同，江淮第五代電動汽車是基于全新電動汽車平臺研發打造的小型5座純電動轎車，搭載了電動轎車專用底盤，未來江淮汽車還將利用這一電動汽車平臺打造電動商務車和電動卡車。此外，如榮威E50，外觀設計直接源于E1概念車，完全找不到上汽榮威之前的影子。比亞迪e6則融合了SUV和MPV的特點，是為新能源車型全新設計的。BMWi3設計的“未來感”也較為濃烈。而騰勢作為一個全新的品牌，則更是基于戴姆勒和比亞迪的不同基因從零打造。
售后服務急跟進
相有關已發展多年的燃油車而言，新能源汽車的服務設施數量及覆蓋范圍還遠遠不及。但綜觀目前已上市銷售的新能源汽車，多已建立了完整的服務體系，包括前期銷售展廳及人員配備，后期售后服務支持等，并在不斷完善。
廠家在推廣初期，也為新能源車型供應了相當給力的配套服務。據悉，目前上市銷售的多數純電動汽車，都會免費贈送消費者充電樁并供應安裝服務。在售后保養方面，比亞迪e6的三包有效期為2年或5萬公里，電芯供應終身保修服務;整車質保期為6年或15萬公里，廠家在6年或15萬公里期限內，對動力鋰離子電池供應質保，出現質量問題時更換模組。廠家還免費贈送了4次保養。
而針對北汽E150EV，北汽新能源同時為電機、電池、電控系統這三大核心部件供應5萬-10萬公里的免費保養。此外，北汽新能源還供應了3年內全天24小時“智惠管家”服務，在接報后40分鐘內，北汽新能源救援車將到達現場救援。
特斯拉則針對目前在我國銷售的ModelS，供應了4年或8萬公里的整車質保，以及8年或16萬公里的電池組質保。
騰勢設立了11個服務中心以及24小時客服熱線，并將和知名的安聯全球救援聯手，供應24小時道路救援和客戶熱線服務。騰勢還對整車供應超出三包標準的3年或8萬公里的保修期，對電池供應6年或15萬公里的保修期。
原標題:電池技術需加速：三元鋰or磷酸鐵鋰？
