在換電行業(yè)，蔚能被看做是“車電分離”商業(yè)模式的創(chuàng)新，也被稱作“電池銀行”。一位換電行業(yè)資深人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，“電池銀行”要政府、主機(jī)廠、電池廠、電網(wǎng)、鐵塔或儲(chǔ)能、社會(huì)資本等多方參與，將電池的研發(fā)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和梯次利用，以及換電運(yùn)營(yíng)、能源網(wǎng)絡(luò)打造成一個(gè)閉環(huán)。

文|干群芳

在換電模式頻受政策利好的基礎(chǔ)上，蔚來(lái)汽車又給電動(dòng)汽車的車電分離模式解除了一個(gè)枷鎖。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，八月十八日，由蔚來(lái)（安徽）控股有限公司、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、國(guó)泰君安國(guó)際控股有限公司和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“蔚能”）正式成立。該公司注冊(cè)資本為8億元，四位股東分別注資2億元，各占25%的股權(quán)，法定代表人、董事長(zhǎng)為蔚來(lái)能源副總裁沈斐。

隨著蔚能的成立，蔚來(lái)汽車一直提倡的車電分離模式實(shí)現(xiàn)了真正意義上的落地。八月二十日，蔚來(lái)汽車正式公布電池租用服務(wù)BaaS（BatteryasaService）,即可供應(yīng)車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)的服務(wù)。從字面來(lái)看，這一服務(wù)與蔚來(lái)此前推出的電池租用金融方法并無(wú)不同，但背后的商業(yè)模式已然轉(zhuǎn)變。

從成立之初，蔚來(lái)汽車就推出了車電分離和換電模式，因?yàn)檫@一模式被認(rèn)為可以降低電動(dòng)汽車購(gòu)車門檻，并且能夠解決電池衰減、電池?zé)o法升級(jí)、車輛保值率變動(dòng)大等電動(dòng)汽車普及面對(duì)的難題。

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2018年，蔚來(lái)推出了購(gòu)買不含電池的整車，租用電池的銷售方法。但這只是物理層面上的車電分離，由于用戶的購(gòu)車發(fā)票上依然未能除去電池，電池的產(chǎn)權(quán)依然歸屬用戶，只不過(guò)是通過(guò)分期付款的方式購(gòu)買了電池，但未能擺脫電池性能衰減、快速貶值的焦慮。不僅如此，蔚來(lái)也因承擔(dān)電池資產(chǎn)面對(duì)巨大資金壓力。“一輛車就算（承擔(dān)）8、9萬(wàn)，十萬(wàn)輛車就要八九十億，怎么扛？所以必須要有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司去承接這個(gè)事。”蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌表示。

李斌認(rèn)為，真正意義上的車電分離模式要具備四大條件，包括可換電的車輛設(shè)計(jì)、換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系、政策支持車電產(chǎn)權(quán)分離以及獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。其中，前兩個(gè)條件重要決定于公司自身的戰(zhàn)略路線和資金投入，而后兩個(gè)條件涉及到政府和其他投資人，因此被認(rèn)為更要參考換電模式的市場(chǎng)推廣情況。

有關(guān)前兩項(xiàng)，蔚來(lái)汽車一直在堅(jiān)持投入和布局。截至八月二十日，蔚來(lái)已獲得換電相關(guān)專利超過(guò)1200項(xiàng)，在全國(guó)范圍內(nèi)已建成換電站143座，累計(jì)為用戶完成換電服務(wù)超過(guò)80萬(wàn)次。有關(guān)后兩個(gè)條件，蔚來(lái)汽車一直未能跑通，尤其是要先讓政策支持產(chǎn)權(quán)分離，這樣電池的發(fā)票可以單獨(dú)開具，電池資產(chǎn)公司才得以成立。

在蔚來(lái)和北汽推廣換電模式且規(guī)模在逐步擴(kuò)大的情況下，政策開始松動(dòng)。今年以來(lái)，換電模式在新能源汽車補(bǔ)貼新政以及2020年政府工作報(bào)告里都得到了支持，“在這樣一些推動(dòng)下，包括工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局、公安部等等這樣一些部門協(xié)同的推動(dòng)下，我們終于推動(dòng)了‘買車不含電池’這件事情。”李斌表示。電池資產(chǎn)公司蔚能也順勢(shì)成立。

據(jù)介紹，蔚能基于“車電分離”模式進(jìn)行電池資產(chǎn)管理，公司將購(gòu)置電池包，并委托蔚來(lái)為用戶供應(yīng)電池租用運(yùn)營(yíng)服務(wù)。在換電行業(yè)，蔚能被看做是“車電分離”商業(yè)模式的創(chuàng)新，也被稱作“電池銀行”。一位換電行業(yè)資深人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，“電池銀行”要政府、主機(jī)廠、電池廠、電網(wǎng)、鐵塔或儲(chǔ)能、社會(huì)資本等多方參與，將電池的研發(fā)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和梯次利用，以及換電運(yùn)營(yíng)、能源網(wǎng)絡(luò)打造成一個(gè)閉環(huán)。

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從蔚能目前的股東來(lái)看，其已經(jīng)涵蓋了政府、主機(jī)廠、電池廠和社會(huì)資本四大部分。李斌表示，接下來(lái)還有不少新股東最近會(huì)加入，正在走程序。李斌認(rèn)為，蔚能不僅在電池租用費(fèi)上是2萬(wàn)億營(yíng)收的生意，還具備很多其他增值點(diǎn)，它將重構(gòu)電池產(chǎn)業(yè)，成為非常大的電池采購(gòu)方、資產(chǎn)擁有方和退役電池供應(yīng)方，同時(shí)是電池壽命提升的技術(shù)公司。

“它是個(gè)開放的平臺(tái)，更多汽車廠商參與進(jìn)來(lái)，為更多不同品牌電動(dòng)汽車基于BaaS模式供應(yīng)資產(chǎn)的服務(wù)，這當(dāng)然是它的一個(gè)長(zhǎng)期的目標(biāo)。”李斌表示。不過(guò)，有關(guān)蔚能而言，由于兜底電池要花巨資投入，未來(lái)如何降低資金成本并提高電池全生命周期的價(jià)值，將決定其盈利情況。

而剝離了電池的蔚來(lái)，相當(dāng)于給車電分離模式甩掉一個(gè)包袱，不僅資金壓力緩解，而且由于購(gòu)車用車成本降低，整車業(yè)務(wù)也將提升。蔚來(lái)汽車表示，BaaS模式將帶來(lái)蔚來(lái)銷量的提升，并將加強(qiáng)蔚來(lái)再供應(yīng)鏈上的議價(jià)能力，進(jìn)一步提高體系效率，推動(dòng)毛利率的上升。據(jù)介紹，BaaS模式下，蔚來(lái)全系車輛售價(jià)將減少7萬(wàn)元，ES8、ES6和EC6的補(bǔ)貼后起步價(jià)分別為38萬(wàn)元、27.36萬(wàn)元以及28萬(wàn)元；選擇70kWh的電池包，每月服務(wù)費(fèi)980元。

作為最早推廣換電模式的新能源車企，北汽新能源在過(guò)去一年內(nèi)同樣動(dòng)作頻頻，包括在2019年年底入股換電技術(shù)合作伙伴北京奧動(dòng)，逐步建立自己的換電生態(tài)。不過(guò)，一位參與北汽換電業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，北汽的換電由于重要做B端（蔚來(lái)做C端），因此享有補(bǔ)貼，資金壓力也相對(duì)較小。蔚能被公認(rèn)為換電行業(yè)的第一家電池資產(chǎn)公司，不過(guò)，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解到，目前奧動(dòng)新能源和伯坦科技也在籌劃打造電池資產(chǎn)公司。

目前，換電模式在B端已經(jīng)實(shí)現(xiàn)部分城市盈利，但在C端市場(chǎng)的推廣仍然面對(duì)諸多瓶頸，包括換電站前期鋪量的資金投入、車企間電池標(biāo)準(zhǔn)以及換電操作等層面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一等。而越來(lái)越多“電池銀行”的入局，將給換電產(chǎn)業(yè)、車電分離模式以及整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)怎么樣的拉動(dòng)用途，也值得業(yè)界關(guān)注。